Стало известно, что ледокол «Сибирь» не смогут сдать в эксплуатацию в августе текущего года. Сроки перенесли на декабрь, однако надеяться на то, что они будут соблюдены, не стоит. Дело в том, что глава Объединенной строительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов уже показал, насколько ценными являются его обещания. Еще в 2017 году сроки сдачи ледокола «Арктика» сдвинули на два года, но под чутким руководством Рахманова его сдать смогли только в октябре 2020 года. При этом стоимость данного ледокола достигает 37 миллиардов рублей, но даже их оказалось недостаточно, чтобы избежать браков и прочих проблем.

Ледоколы у ОСК заказывает «Росатом», а строительством судов занимается «Балтзавод», входящий в состав ОСК. Финансовые показатели предприятия не раскрываются, поэтому неизвестно, кто расходует бюджетные миллиарды. Председателем совета директоров ОСК является экс-губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, а его первым заместителем — Владимир Артяков, заместитель главы «Ростеха» Сергея Чемезова. По слухам, сам Рахманов тоже человек Чемезова. С таким руководством неудивительно, что подрядчики ОСК держатся в тайне.

Человек Мантурова, Сечина и Чемезова

Анатолий Рахманов пришел в ОСК без огромного опыта в судостроении. Благодаря Игорю Сечину и Денису Мантурову ему удалось оказаться в столь прибыльном предприятии, однако компенсировать дефицит знаний и опыта не удалось. Рахманов больше специалист по приватизации, которой он занимался в Нижнем Новгороде. Также он разбирается во внешнеэкономической деятельности и в коммерции в структурах «Северстали» Алексея Мордашова. Почему-то судостроение курирует именно такой профессионал, а все благодаря умению Рахманова обещать. По всей видимости, в многочисленных обещаниях он уже и сам запутался. Дело в том, что предприятие не способно реализовывать крупные проекты так быстро без надлежащего руководства. Можно подумать, что Рахманов искренне верит в способности ОСК, а на деле он, скорее, понимает, что крупные проекты приносят крупные суммы денег. Хоть подрядчики ОСК в последнее время и не раскрываются, некоторые данные о них все же становятся достоянием общественности.

Одним из подрядчиков «Балтзавода» была компания «Агреко Евразия» из Великобритании. Насколько известно, эта же фирма сотрудничает с «Роснефтью». А еще «Роснефть» и ОСК связывает история с приобретением активов «Каспийской энергии» по инициативе Игоря Сечина. По слухам, Алексей Рахманов через своих приятелей вывел в оффшоры кредит в размере 475 миллионов рублей, выданный Инвестторгбанком «Каспийской энергии». А средства, полученные от «Лукойла» на создание ледостойкой платформы в проект вложены не были, поскольку строительство платформы так и не завершилось. При этом речь идет о сумме в размере более 14 миллиардов рублей. Но Алексей Рахманов продолжает обещать…

Пока Рахманов планирует переезды, его подчиненные становятся фигурантами уголовных дел

Более года назад Алексей Рахманов торжественно заявил о некоем контракте стоимостью около 50 миллиардов рублей на 50 сухогрузов класса «река-море». Об атомном газовозе «Пилигрим», который должен появиться на крупных арктических месторождениях ближе к 2024 году, глава ОСК тоже помнит. Однако разговоры о столь крупных контрактах со стороны Рахманова являются неуместными и даже смешными. О каких контрактах можно говорить, если фрегат «Адмирал Касатонов» строили вместо трех лет одиннадцать? При этом стоимость фрегата за время строительства выросла в три раза. Дизельный ледокол «Виктор Черномырдин» и вовсе заслуженно называют многострадальным, ведь строительство планировали завершить еще в 2015 году, но что-то пошло не так.

Пока Рахманов обещает, сотрудники ОСК становятся фигурантами уголовных дел. Еще в январе 2020 года речь шла о 70 уголовных делах. Большинство обвиняемых пришли в компанию, когда Рахманов уже был руководителем. Тем не менее он делает вид, что не имеет никакого отношения к подобным «проступкам» своих подчиненных. Действительно, когда уж следить за работой подчиненных, если есть дела гораздо важнее. Так, например, руководство ОСК запланировало переезд из Москвы в Санкт-Петербург. Стоимость переезда оценивали в 1,4 миллиарда рублей, а сами изменения были вызваны тем, что главный офис должен находиться поближе к верфям и конструкторским бюро ОСК, а они находятся на Северо-Западе.