Тема краха Вим-авиа будет еще долго обсуждаться в обществе. Несостоятельность авиакомпаний, это не новость для России, но в данном случае, руководство тщательно готовилось к «вылету».

Следователи установили, что Консалтинговую фирму Рашида Мурсекаева за месяц до краха авиабизнеса обанкротил его знакомый Сергей Галан, а дочь Мурсекаева продала Галану свою топливную компанию. Теперь остается ответить на извечный вопрос: «Где деньги?». Очевидно, бизнесмен Мурсекаев понимал, что авиакомпании скоро настанет конец и пора прятать все возможные активы и денежные средства. По одной из версий, деньги шли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или у его полного тёзки) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную фирму с миллиардными оборотами за несколько недель до коллапса ВИМ-авиа. За месяц до этого была обанкрочена фирма, которая занималась управлением финансов Вим-авиа. Помогал Рашиду Мурсекаеву его деловой партнер Сергей Галан. Месяцем раньше обанкротили фирму, которая создавалась для управления финансами перевозчика. В обоих историях участвовал давний деловой партнёр Мурсекаевых Сергей Галан. Итак, большая часть компаний Рашида Мурсекаева оформлена на членов семьи, даже авиакомпания была оформлена на жену Мурсекаева. Две его сестры, к примеру, владели компаниями, действующими на рынке недвижимости. Три года назад бизнесом занялась и дочка Рашида Мурсекаева, Анна Амбросова. Еще не закончив четвертый курс МГИМО, девушка основала топливную компанию ФТ интернешнл. А в 2016 девушка могла похвастаться заработком в 2.5 миллиарда рублей в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник Высшей школы экономики Николай Амбросов. Он — сын давнего делового партнёра Мурсекаева, Евгения Амбросова. Вместе они в начале нулевых управляли крупным морским хабом России — «Дальневосточным морским пароходством». Как установили журналисты, ФТ интернешнл занимался продажами топлива в аэропорту Братск в Иркутской области, эти аэропортом владела семья Мурсекаевых многие годы. И вроде бы успешный бизнес, преуспевающая молодая семья, чего же не хватало для счастья? Однако в августе Анна Амбросова решила заниматься продажей бизнеса. Интересно, что у авиакомпании отца к тому времени как раз начинались проблемы с долгами за авиационный керосин. Видимо тогда и началась активная подготовка к побегу за границу. А бизнес у семьи Мурсекаевых купил бизнесмен Сергей Галан, друг Рашида Мурсекаева и сосед по бизнес-центру. Интересно, что за месяц до выкупа ФТ Интернешнл Сергей Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братск. Речь об Инвест холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управленческой и операционной поддержки ВИМ-авиа. Согласно базе Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест холдинг показал чистую прибыль в 9 миллионов рублей. Однако почему-то ему не хватило миллиона на то, чтобы вовремя погасить некие обязательства перед Технополисом. В судебных материалах не говорится, за что именно задолжал Инвест холдинг. В общем подготовка к отъезду из страны шла полным ходом. Интерес у следствия могут вызвать и зарубежные активы семьи. Одно время авиакомпанией на 20% владела фирма из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как максимум — что туда выводилась часть прибыли. А сейчас благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов — её бенефициар. А владелец акций — некая структура под названием The Bearer. Собственно, у следствия действительно огромный фронт работы. Никто не знает был ли отлет Мурсекаевых в Турцию спланированным или нет, но в любом случае в России они не остались и перед сотней граждан отвечать не собирались. Напомним, что первые недовольства появились еще в мае, когда множество чартеров было задержано по всей стране. Тогда представители компании заявляли, что самолёты не успели вернуться с планового обслуживания. Второй раз оказался для компании последним. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что ВИМ-авиа задолжала им более полумиллиарда и больше заливать горючку в долг они не намерены. А в августе-сентябре к ВИМ-авиа стали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.