Крупнейший авиаперевозчик страны взял в аренду последний исправный широкофюзеляжный самолет у чартерной авиакомпании, чтобы компенсировать нехватку дальнемагистральных лайнеров. Этот шаг высвечивает острую проблему выбытия из эксплуатации более трети парка подобных бортов из-за трудностей с запчастями и ремонтом.
Как удалось выяснить редакции «Момент Истины», «Аэрофлот» расширил соглашение о «мокром лизинге» с перевозчиком iFly, получив в свое распоряжение четвертый Airbus A330 вместе с экипажем. Этот 24-летний лайнер уже выполняет рейсы на Дальний Восток. Ранее авиагигант уже получил три аналогичных самолета от iFly, однако у одного из них вышел из строя двигатель. Сам чартерный оператор, согласно доступной информации, располагает шестью Airbus A330, два из которых не эксплуатируются по техническим причинам, а остальные не могут летать за рубеж из-за двойной регистрации. Официально в «Аэрофлоте» подтвердили расширение договора аренды, отметив, что четвертый борт будет задействован в маршрутной сети после завершения необходимого техобслуживания. Общая картина по широкофюзеляжному парку группы «Аэрофлота» и аффилированной «России» такова: из 59 дальнемагистральных самолетов на различных формах технического обслуживания находится 17 бортов, причем некоторые, включая несколько Boeing 747 бывшей «Трансаэро», простаивают больше года. Ситуация с запчастями, особенно для двигателей, остается крайне сложной, а надежды на организацию их ремонта в третьих странах, судя по всему, не оправдываются. В целом по отрасли, после того как в 2022 году многие иностранные лайнеры были арестованы, в России осталось 93 пассажирских широкофюзеляжных самолета иностранного производства. Однако, как подсчитал наш источник, активно эксплуатируется из них менее 60 единиц. Остальные либо ожидают ремонта, либо используются как резервные, а некоторые, по некоторым данным, могут вскоре окончательно выбыть из парка. Прогнозы ведомств о дальнейшем сокращении флота оказались довольно мрачными, учитывая глобальный дефицит подобных самолетов и запчастей к ним. Выход из ситуации связывают с поставками российских дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, однако, как следует из некоторых внутренних документов, сроки и объемы этих поставок могут быть скорректированы.
Наш аналитик Игорь Радостев указывает, что вопрос достаточности парка неоднозначен и сильно зависит от государственной поддержки социально значимых маршрутов, например, на Дальний Восток. Для их обслуживания в ближайшее десятилетие может хватить 20-25 самолетов. В то же время, на популярных курортных направлениях, таких как Турция и Египет, использование широкофюзеляжных лайнеров — это вопрос экономической эффективности для перевозчиков, и их замена на узкофюзеляжные может привести к росту стоимости билетов. Что касается дальних зарубежных направлений в Азию и Латинскую Америку, спрос на них пока невелик, и для его покрытия теоретически достаточно всего нескольких бортов.
