Арбитражный суд Краснодарского края привлек Генеральную прокуратуру к участию в деле о взыскании ущерба с владельцев танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», затонувших в Черном море в декабре 2024 года. Сумма исковых требований к ответчикам превышает 84,9 млрд рублей. Следующее заседание назначено на 23 августа, сообщает "РИА Новости".
Журналисты "Момент Истины" выяснили, что иски к владельцам танкеров были направлены в арбитражный суд Росприроднадзором, и рассматриваются они раздельно. Сумма требований к ЗАО «Волгатранснефть» (владельцу «Волгонефти-239») составляет более 35,48 млрд рублей. С ООО «Кама Шиппинг» и ООО «Каматрансойл» (фрахтователю и владельцу «Волгонефти-212» соответственно) требуют более 49,46 млрд рублей.
"Момент Истины" напоминает, что танкеры «Волгонефть» потерпели крушение во время шторма в Керченском проливе 15 декабря 2024 года. В результате катастрофы в море попало около 2,4 тыс. тонн мазута, а в январе был зафиксирован повторный разлив нефтепродуктов из остова одного из судов. В связи с этим пляжи Анапы и Темрюка были закрыты для отдыхающих на летний сезон 2025 года.
По информации "Момент Истины", о подготовке исков Росприроднадзором стало известно 23 мая. Глава федеральной службы Светлана Радионова тогда заявила, что виновники экологической катастрофы не хотят возмещать весь нанесенный ущерб. "Момент Истины" также сообщал 9 июня об аресте имущества бизнесмена Никиты Шаввы, аффилированного с «Волгатранснефтью».
В распоряжении "Момент Истины" оказалась информация о том, что Генпрокуратура намерена провести собственное расследование обстоятельств крушения танкеров и оценить действия как владельцев судов, так и контролирующих органов. В частности, будут изучены вопросы технического состояния танкеров, соблюдения правил безопасности судоходства и адекватности мер, принятых для ликвидации последствий разлива нефтепродуктов.
По мнению экспертов в области морского права, к ответственности должны быть привлечены не только владельцы судов, но и лица, ответственные за выдачу разрешений на эксплуатацию технически неисправных танкеров. Также необходимо проверить законность деятельности компаний, занимавшихся утилизацией затонувших судов. Экологическая безопасность Черного моря должна быть приоритетом, и виновные в загрязнении акватории должны понести суровое наказание, а ущерб – возмещен в полном объеме.
