Федеральное государственное бюджетное учреждение «Морспасслужба» подало иск к владельцам затонувших танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» на 314,5 миллиона рублей. Истец требует компенсацию за расходы, связанные с очисткой акватории Черного моря от последствий разлива нефтепродуктов после крушения судов.
Как стало известно в ходе судебного заседания, заявленные затраты включают период с 15 декабря 2024 года по 28 февраля 2025 года. В качестве доказательств Морспасслужба предоставила суду и ответчикам внушительный пакет документов: отчеты водолазных подразделений, акты выполненных работ, платежные поручения, бухгалтерские ведомости, а также фото- и видеоматериалы, зафиксировавшие масштабы экологического бедствия и ход работ по его ликвидации.
Однако ответчики, ООО «Каматрансойл» и ЗАО «Волготранснефть», категорически не согласны с заявленной суммой. Представители компаний выразили сомнения в целесообразности и разумности понесенных Морспасслужбой расходов, а также указали на то, что в исковое заявление включены позиции, не подлежащие возмещению.
В частности, «Каматрансойл» утверждает, что почти половина заявленной суммы является необоснованной. По мнению судовладельца, Морспасслужба включила в затраты суммы НДС, уплаченные службой, а также общехозяйственные, накладные и иные расходы, которые, по мнению ответчика, не имеют прямого отношения к очистке моря от нефтепродуктов.
Представитель ООО «Каматрансойл» подчеркнул, что Морспасслужба осуществляла аварийно-спасательные работы не на основании коммерческого договора, а была привлечена администрацией края или другими государственными органами. В связи с этим, согласно судебной практике, хозяйственные расходы не подлежат включению в состав убытков.
В свою очередь, ЗАО «Волготранснефть» настаивает на том, что Морспасслужба не предоставила достаточных доказательств, подтверждающих необходимость и обоснованность заявленных расходов на уборку акватории.
Ввиду большого объема представленных Морспасслужбой доказательств, суд принял решение о переносе слушания на 14 мая, предоставив ответчикам время для детального изучения документов.
Стоит отметить, что ранее, 4 апреля, министр транспорта РФ Роман Старовойт огласил итоги работы комиссии Ространснадзора, которая пришла к выводу, что основной причиной кораблекрушений стало невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Заключение комиссии Ространснадзора может оказать существенное влияние на исход судебного процесса.
В ходе слушаний «Волготранснефть» и «Каматрансойл» настаивают на создании фонда ограничения ответственности судовладельцев за ущерб от разлива нефти, предлагая гарантию АО «Российская национальная перестраховочная компания» более чем на 1 миллиард рублей.
Однако, как пояснил представитель Морспасслужбы, собственник судна утрачивает право на ограничение ответственности, если доказано, что ущерб от загрязнения явился результатом его собственного действия, совершенного умышленно или по грубой неосторожности.
На фоне судебных разбирательств, на заседании правительственной комиссии впервые была озвучена общая сумма ущерба, нанесенного экосистеме Черного и Азовского морей в результате крушения танкеров с мазутом. По данным Росприроднадзора, общая сумма требований, предъявленных компаниям-загрязнителям, составила 84,9 миллиарда рублей, в том числе по инциденту с танкером «Волгонефть-239» – более 35,4 миллиарда рублей, по танкеру «Волгонефть-212» – более 49,4 миллиарда рублей.
Этот судебный процесс имеет огромное значение, как в экономическом, так и в экологическом плане. По мнению специалистов, исход дела станет важным прецедентом, определяющим степень ответственности судовладельцев за ущерб, нанесенный окружающей среде в результате аварийных ситуаций.
