Арбитражный суд Краснодарского края принял решение о привлечении страховой компании «ВСК» к рассмотрению дела о взыскании огромной суммы в 49,5 млрд рублей с владельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212».
Как удалось выяснить "Моменту Истины", такое решение было принято после ходатайств ответчиков по делу - ООО «Каматрансойл», владельца танкера, и ООО «Кама Шиппинг», его фрахтователя. Компании просили привлечь «ВСК» в качестве третьей стороны, не заявляющей самостоятельных требований. Аналогичные ходатайства были поданы в отношении Международного фонда компенсации ущерба от загрязнения нефтью, АО «Роснефтефлот», ФГБУ АМП «Администрация морских портов Азовского моря» и исполняющего обязанности главы морского порта «Кавказ», однако суд отклонил их, удовлетворив только запрос по «ВСК».
Представитель Росприроднадзора выступил категорически против привлечения каких-либо третьих лиц. Он заявил, что подобные действия направлены исключительно на затягивание судебного процесса, а ответчики не предоставили убедительных доводов, каким образом участие этих организаций может повлиять на исход дела. Источник сообщает, что ранее в Росприроднадзоре подчеркивали, что решение о привлечении третьих лиц остается на усмотрение суда.
Напомним, что в конце мая Росприроднадзор направил иски к «Каматрансойлу» и «Кама Шиппингу» с требованием выплаты 49,4 млрд рублей. Аналогичный иск на сумму 35,4 млрд рублей был направлен владельцу танкера «Волгонефть-239» (ЗАО «Волготранснефть»). Причиной исков стало то, что владельцы танкеров не выполнили требование о добровольной компенсации экологического ущерба в установленный месячный срок.
Как установил "Момент Истины", крушение танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» произошло в Керченском проливе 15 декабря. По данным Росприроднадзора, на борту «Волгонефти-212» находилось более 4 тыс. тонн нефтепродуктов. В результате аварии были повреждены четыре танка, и в море попало около 2,4 тыс. тонн мазута.
В ходе предварительного слушания в суде выяснилось, что у «Волгонефти-212» не было законных оснований находиться в морской акватории после 30 ноября из-за окончания сезона плавания.
Сложившаяся ситуация вызывает серьезные вопросы к системе контроля за безопасностью судоходства и соблюдением экологических норм. Как получилось, что судно, не имеющее права находиться в акватории, потерпело крушение, нанеся колоссальный ущерб окружающей среде? Привлечение страховой компании «ВСК» к делу вполне логично, ведь речь идет о страховании рисков, связанных с эксплуатацией танкера. Однако остается открытым вопрос о сумме страхового покрытия и его достаточности для компенсации всего ущерба. Вероятно, суд будет детально изучать условия страхового договора и определять степень ответственности каждого из участников процесса. Не исключено, что в ходе разбирательства всплывут и другие обстоятельства, свидетельствующие о нарушениях со стороны владельцев и эксплуатантов танкера, а также о недостатках в работе контролирующих органов.
