Люблю я, иногда, послушать наших чиновников. Особенно дорожных и московских. Такие славные инопланетяне. Слова умные знают: пассажирский спрос, загрузка дороги, матрица корреспонденции, геометрия перекрестков, провозная способность. Аж дух захватывает! Какие песни пели нам перед введением выделенных полос для общественного транспорта. И как активно москвичи на этот самый общественный транспорт пересядут и как следствие разгрузятся дороги. А все почему? А потому что матрица корреспонденции, умноженная на геометрию перекрестков минус провозная способность плюс пассажирский спрос, равняется загрузка дороги. Не правда ли, вы все сразу поняли. Это же элементарно!

Тут, почему-то, получается, как у любимого всеми Виктора Степановича Черномырдина: «Хотели как лучше, получилось как всегда…». Вот такой парадокс: вроде «по науке» вводят выделенную полосу, а пассажиропоток и скорость движения по дороге снижаются.

Давайте попробуем разобраться в этой их терминологии.

Так уж получилось, что в силу своего места проживания каждый день проезжаю по Комсомольскому проспекту.

Выражаясь их языком, основными точками спроса на Комсомольском проспекте являются: парк Культуры, Московский дворец молодежи и конечно же Лужники. Все эти места с точки зрения их лексики имеют не «трудовой, а рекреационный характер». Имеющиеся же «места концентрации рабочих мест» прекрасно обеспечены станциями метро, находящимися в шаговой доступности: Парк Культуры, Фрунзенская, Спортивная, Воробьевы горы. То есть по-умному: вдоль выделенных полос просто нет «точек притяжения трафика», которые бы создавали не обеспеченный метрополитеном пассажиропоток. Тоже самое можно сказать и про проспект Андропова.

Но еще больший шедевр мы видим на Звенигородском шоссе. Там умудрились ввести полосу для общественного транспорта который там просто не ходит!

Надо сказать, что пользование общественным транспортом не увеличилось. Вернее, по утверждению чиновников увеличилось, и чуть ли не в два раза. Но вот ведь какой нюанс — в два раза увеличилась и протяженность выделенных полос. Ох уж эти чудеса чиновничьей математики…

Но как сделать так, чтобы автомобилисты (народ живучий) все же устремились на общественный транспорт? Чем еще можно осложнить им жизнь? Кудесники «гнезда ликсутова» придумали — расширение тротуаров.

Помните знаменитую программу «Моя улица» — массовое расширение тротуаров с соответствующим сужением проезжих частей и уменьшением количества парковочных мест. За несколько лет реализации программы город просто встал. Пробки по 7–8 баллов стали обыденностью. Почти каждый день в Москве теперь транспортный коллапс, который будет все ухудшаться и ухудшаться.

Ну и, конечно, как обойтись без любимых нами парковок? Помните, когда их только начинали вводить нам рассказывали, что они будут только в пределах Бульварного кольца, чтобы разгрузить центр города. Больше того, после этого планировалось организовать практически полностью пешеходные маршруты. Но как известно «обещать — не значит жениться». За это время платные парковки добрались и до окраин Москвы, перешагнули МКАД. Максимальная цена на парковку в Москве выросла с 80 до 380 рублей, и, очевидно ещё будет расти.

Мне вот стало интересно, а кто-нибудь считал экономические потери от таких нововведений? Нет, не прибыль, которую получает «Администратор Московского парковочного пространства» и аффилированные с ним лица (это по тем или иным данным около 30 миллиардов рублей в год), а именно убытки от многочасовых пробок?

Подобные исследования проводились англичанами несколько лет назад. Исследовались три параметра: как пробки снижают производительность труда, как повышенные транспортные издержки влияют на цены товаров и услуг, как стояние в пробках (точнее, очень медленное движение) увеличивает расход горючего (потому что автомобиль то тормозит, то ускоряется). Две трети ущерба пришлось на напрасно сожженное горючее и потерянное рабочее время. Одна треть — на выросшие издержки.

Давайте попробуем посчитать. Простые математические действия. Средняя зарплата в Москве в 2019 году составила 88,9 тысячи рублей. При 247 рабочих днях, один день стоит чуть больше 4 000 рублей. По данным из разных источников в общей сложности за 2019 год, средний водитель потерял в пробках на московских дорогах почти девять с половиной суток. 9,5 суток на 4 000 рублей дают нам скромную сумму в 41 000 рублей, теряемых автомобилистом в пробках за год. Если верить ГИБДД средний трафик в Москве в 2019 году 3,6 миллионов машин в день. Дальше можете посчитать сами, сумма запредельная получается. Это я еще не учитывал потери для экологии города, потери для здравоохранения города и так далее.

Итак, три прекрасных фактора создающие пробки в Москве: выделенные полосы, платные парковки, расширение тротуаров. А, кстати, кто-нибудь обращал внимание на взаимосвязь роста цен на парковки и расширение тротуаров? Все гениальное — просто! Расширение тротуаров съедает часть парковочного пространства, как компенсация потерь — увеличение количества стоянок в других местах и увеличение стоимости парковочного места. Остап Бендер с его провалом в Пятигорске нервно курит в сторонке…

Наверное, даже это мы могли бы пережить, что называется и не такое переживали. Но вот постоянные дорожные работы в одних и тех же проблемных местах… Это уже, как говориться запредельное зло… Для нас. Для них, не более чем приятная вишенка на торте.

Помните в период самоизоляции, когда всех посадили сидеть дома, работали помимо неотложных служб только дорожники и строители. Работали под вполне себе благовидным предлогом — нет пробок, быстрее работаем, качественнее сделаем. Сделали? Не заметно. Хотя нет, для себя безусловно сделали. Бизнес не должен останавливаться, а свой карман пустеть.

Что может быть приятнее чем работать на государство и наносить ущерб этому государству? Получить приход в 30 миллиардов, но принести убытков почти на 100. Ну круто! Тем более приход идет в свой карман, а убытки в чужой, причем весьма абстрактный — счет-то никто не выставляет.

Покойный Юрий Михайлович Лужков, наверное, сейчас сказал бы ставшей уже мемом фразой: «А что, так можно было?».

Москва стоит в пробках. Это уже не теорема, а аксиома.

Мельников Антон

Двукратный чемпион России , обладатель Кубка России по ралли-рейдам, кандидат психологических наук, член Союза Писателей России, Московской организации. Мастер спорта по автоспорту, неоднократный призер этапов Кубка мира..