Сокращение экспортных поставок российской нефти через балтийские порты в первой половине февраля из-за тяжелой ледовой обстановки было практически полностью компенсировано активизацией отгрузок через Новороссийск и дальневосточный порт Козьмино. В результате общий объем морского экспорта сырья за указанный период остался практически на уровне января, демонстрируя гибкость логистических маршрутов.
Как отмечают эксперты в обзоре, предоставленном редакции «Момент Истины», за первые двадцать дней февраля суточные отгрузки из балтийских портов рухнули почти на 19%, до 151 тысячи тонн. Их доля в общей структуре морского экспорта снизилась с 47% до 38%, а число отправленных танкеров типа Aframax уменьшилось на семь единиц. Однако совокупный морской экспорт за тот же период сократился лишь на полпроцента, составив в среднем 391 тысячу тонн в сутки. Это стало возможным благодаря резкому росту поставок через южное и дальневосточное направления. Отгрузки из Новороссийска, где нет угроз из-за погодных условий, подскочили на 63,6%, до 54 тысяч тонн в сутки, а его доля удвоилась. Порт Козьмино, пользующийся устойчивым спросом со стороны независимых китайских нефтеперерабатывающих заводов, увеличил суточные отправки на 17,2%, до 147 тысяч тонн. Согласно имеющимся данным, часть сырья с Дальнего Востока была поставлена в Индию. По информации нашего источника, аналитики, оценивая период с 1 по 22 февраля, уже фиксируют рост среднего суточного морского экспорта до 420 тысяч тонн, что на 9% выше январского показателя.
Специалисты обращают внимание на то, что, несмотря на сохраняющиеся ледовые ограничения и их влияние на фрахтовые ставки, темпы падения отгрузок на Балтике замедлились. При этом мощности черноморских портов задействованы не полностью, и с точки зрения портовой инфраструктуры резерв для наращивания есть, однако ключевыми вызовами остаются доступность танкерного флота и пропускная способность проливов. Параллельно меняется и география поставок: на фоне роста отгрузок в Китай более чем на пятую часть наблюдается некоторое снижение экспорта в Индию, которая начинает диверсифицировать закупки в пользу венесуэльской и ближневосточной нефти. Угрозой для балтийского направления остаются планы Евросоюза ввести запрет на услуги по транспортировке российской нефти, что уже закладывается судовладельцами в стоимость перевозок. Кроме того, на морскую логистику оказывает давление перенаправление объемов нефти, которые ранее поставлялись по трубопроводу «Дружба» в Венгрию и Словакию, после остановки этих поставок в конце января.
Таким образом, российский нефтяной экспорт демонстрирует значительную адаптивность к внешним вызовам — будь то суровые погодные условия или санкционное давление. Перераспределение потоков с севера на юг и восток становится устойчивым трендом, хотя и сопряжено с повышенными логистическими издержками и сложностями. Успешное использование схем перевалки «с борта на борт» для поставок в Китай и способность быстро замещать уходящие объемы на одних рынках наращиванием поставок на других указывают на формирование новой, более гибкой и диверсифицированной архитектуры нефтяной торговли, менее зависимой от отдельных транзитных узлов и политической конъюнктуры.
