ФАС возбудила дело о картеле в отношении ГУП РО «Ростовавтодор» и ООО «Строитель». Предполагается, что эти компании установили нужный им уровень цен и поддерживали его. При этом учредителем «Ростовавтодора» является региональная администрация, а до конца 2020 года предприятием руководил Владимир Окунев. Позже его перевели в областной Минтранс, а затем и на пост заместителя губернатора области Василия Голубева. Антимонопольщики считают, что в результате сговора компании получили контракты на 2 миллиарда рублей.

Примечательно, что ФАС регулярно сообщает о сговорах в Ростовской области. Так, в декабре 2021 года под подозрение попали пять предприятий, среди которых «Т-Транс», «Ростовское ДСУ», «Таганрогское ДСУ», «Дорспецстрой» и «Ростовавтодорстрой». Компания «Т-Транс» появилась в декабре 2020 года и сразу же стала одним из основных подрядчиков Минтранса. А владелицей фирмы была Лариса Куц, однофамилица бывшего регионального министра строительства Алексея Куца.

Только за год «Т-Транс» получил подряды на 9,6 миллиарда рублей. В конкурсах участвовали компании, которые лишь делали вид, что составляют конкуренцию фирме. Именно «Т-Транс» снижал стоимость работ и получал желаемый контракт. В прошлом году учредителем компании стал Павел Рогачкин — зять Ларисы Куц. Она же сотрудничает еще и с Леонидом Джанлантяном, который вместе с Владиславом Максименко входил в число учредителей «Ростовавтодорстроя». А Максименко ранее был заместителем мэра Ростова-на-Дону и занимался вопросами дорожного хозяйства.

Дорогами занимаются избранные

В последнее время ежегодные расходы на ремонт и строительство дорог в Ростовской области постоянно растут. При этом выросло и качество дорог. В 2018 году госконтракты на строительство дорог получали компании «Донаэродорстрой», «Ростовавтомост» и «Ростовавтодорстрой». Все они так или иначе связаны с государством. Владельцем компании «Донаэродорстрой» называли бывшего депутата Государственной думы Алексея Кнышева. «Росавтомост» связывали с Василием Панчихиным и Владимиром Домницким, которые входили в коллегию и общественный совет при региональном Минтрансе. Таким образом, вовсе не удивляет тот факт, что конкуренты этих компаний госконтракты не получали. Удача улыбалась им только в тех случаях, когда «короли госзаказов» в конкурсах участие не принимали.

В 2014 году на ремонт дороги Волгоград — Каменск-Шахтинский — граница с Украиной претендовало ООО «Тацинское ДСУ». А заявки других фирм необоснованно отклонили. Когда это выяснилось, результаты аукциона аннулировали, но в итоге контракт получила другая крупная компания — «Таганрогское ДСУ». Еще в 2012 году компании вступали в сговор и заключали устное соглашение, чтобы поддержать максимальную цену контракта. Тогда участниками сговора стали 11 фирм. В то же время «короли госзаказов» нередко отказываются от устранения дефектов, нарушают выбросы вредных веществ в атмосферу и привлекают к работам специалистов, которые должным образом не оформлены. Но говорить об этом в Ростовской области решаются не все. Активист Сергей Левченко оценил качество дорог в Ростове-на-Дону и раскритиковал их, а позже он стал фигурантом уголовного дела.