С недавних пор, совсем недавних, когда я увидел в одном документе, исходившим из Федерального Агентства Морского и речного транспорта, обоснование невмешательства агентства в дела судоходства на Дунае тем, что Дунай не входит в перечень внутренних водных путей Российской Федерации, я сильно засомневался в компетенции служащих этого государственного органа. Да Дунай — не река, протекающая по территории России, но, с точки зрения Белградской Конвенции 1948 года от Черного моря до города Ульм — это, фактически, нейтральные воды, и Россия — одно из государств, входящее Дунайскую комиссию по обеспечению Режима на Дунае. Странным образом, в Росморречфлоте об этом не знают или не хотят знать. В целом вопрос водных транспортных артерий — не такие уж праздные вопросы. Водный транспорт, а, особенно морской был и остается главной кровеносной артерией мировой торговли, как глобально, так и на локальных уровнях. Примерно, два — три года назад, многие российские строительные структуры всерьез были нацелены ехать в Никарагуа. Собственно, что там такое может быть в Никарагуа?
Панамский канал, выход в Тихий океан
Сам вид прохождения судна по каналу уже наводит на мысль, что далеко не все современные суда в него могут поместиться. Несмотря на высокую стоимость прохода через канал, его услуги весьма востребованы, ведь путь через Магелланов пролив или пролив Дрейка обойдется в лишних 35 — 40 суток, что экономией не станет. Фактически, канал настолько востребован, что под него подстроились стандарты судостроения — размер судна, подходящий под проход через Панамский канал, носит название «Панамакс», то есть «максимальный для прохода через Панамский канал». Во отчую убедится в востребованности Панамского канала очень легко. Канал работает день в одну сторону, день — в другую. Поэтому если в день ожидания очереди взглянуть на Тихий океан одного из офисного небоскреба делового района
Легко предположить, что Никарагуа, славившееся своим кофе и сигарами, так же вряд ли способна потянуть сегодня подобный проект. Тем более, что никарагуанский канал будет еще и конкурировать, а значит, его оснащение и воплощение должны быть безупречными. Никарагуанский канал сегодня находится в процессе строительства, ориентировочный срок ввода в эксплуатацию —
Панамский канал пока остается одной из основных транспортных артерий морского транспорта. Основной, но не единственной. Есть еще Суэцкий канал, история которого еще уходит в эпохе фараонов, ибо канал Фараонов, соединяющий Нил с Красным морем был прорыт еще Фараоном Синусертом III. Стоит ли говорить, учитывая этот факт, что Суэцкий канал проще по воплощению, так он не меняет уровня воды, а следовательно, не имеет восходящих и нисходящих шлюзов.
Суэцкий канал имеет огромной значение для торговли таких стран, как Индия и опять же — Китай. Поэтому то, что случилось два дня назад было способно пустить некоторые биржевые котировки в легкое снижение. А что случилось? Человеческий фактор. Именно человеческий фактор стал причиной ошибки,
В этой связи потрясла очередным безумием российские СМИ, рассказав своим гражданам, вероятно, считая их за идиотов, какие альтернативы Суэцкому каналу Россия готова предложить миру. Нет, я не спорю, что альтернативы, безусловно имеют место быть, но они настолько в части и условно… С таким же успехом можно предложить перевозить контейнеры самолетами
Иранский транзит критики уже никакой не выдерживает. Существуя во время войны, он использовался вместе с северными конвоями. На северные конвои нападали немцы, топили транспорты, гибли люди. Иранский транзит был безопасным. Но, несмотря на безопасность иранского транзита, северные конвои
Но есть ли действительная альтернатива Суэцкому каналу. Да, есть! И странным образом, эта альтернатива может быть осуществлена именно под российским патронатом. Делом в том, что главным условием такой альтернативы является (не побоюсь этого слова) библейское спокойствие. А именно должно иметь место согласие между Израилем и Иорданией. Именно,
И кто знает, несмотря на все разногласия, именно этот проект может оказаться реальным воплощением согласия и так необходимым фактором доходности для одной из самых бедных стран мира — Иордании.
Но для этого надо думать головой, а не возрождать иранский транзит.
Информационный портал Момент Истины является открытой дискуссионной площадкой. Мнение колумнистов и приглашенных гостей студии может не совпадать с позицией Редакции.