Минтранс провел встречу с топ-менеджерами группы «Аэрофлот», S7 Group, «Уральских авиалиний» и Utair. Замглавы ведомства Игорь Чалик обсудил западные санкции и возможные способы сохранения самолетов Boeing и Airbus в России. Так, Минтранс рассматривает возможность их национализации.

Подробности пока не раскрываются, а окончательно решение еще не принято. Однако в ближайшее время европейские лизингодатели могут аннулировать действующие договоры и отозвать самолеты. Эксперты считают, что национализация самолетов не решит проблему и лишь создаст дополнительные трудности.

Эксперты против национализации

Крупные отечественные авиакомпании пользуются 491 самолетом Boeing и Airbus. Парк импортных самолетов этих компаний стоит 10–12 миллиардов долларов. Зная это, Евросоюз ввел запрет на поставку новых лайнеров России, а также призвал аннулировать действующие лизинговые договоры. Кроме того, ожидается, что европейские компании не будут поставлять в Россию моторы и комплектующие. Самолеты «Победы» и Nordwind Airlines не смогли вернуться в Россию, так как их задержали лизингодатели. В Росавиации подтвердили, что Минтранс рассматривает возможность национализации уже взятых в лизинг самолетов. Однако как именно это сделает государство в случае принятия решения, пока неизвестно.

Александр Фридлянд считает, что более правильным решением было бы восстановление российской авиатехники. В России есть самолеты, способные полностью заменить иностранные. Но и на восстановление понадобится время и деньги. При этом государство, скорее всего, будет поддерживать самые крупные авиакомпании. «Аэрофлот» получит самую большую поддержку, потому что 57% группы принадлежит государству. А также эта группа занимает более 40% рынка авиаперевозок. S7 Group и «Уральские авиалинии» принадлежат акционерам в лице физических лиц. Основными владельцами S7 Group и «Уральских авиалиний» являются семья Владислава Филева и Сергею Скуратову.