«Паровозы надо давить, пока они чайники»
из анекдота

Вот лично я за прогресс! Медицина, технологии, все то, что позволяет делать жизнь человека комфортнее и продолжительнее можно только приветствовать. Но как известно, лучшее — враг хорошего и когда начинаются перегибы или даже точнее не перегибы, а бег впереди паровоза, то сразу же возникает масса вопросов.

Хотя дело даже не в том, что телегу пытаются поставить впереди лошади, и не в неуемном пиаре, когда банки и социальные сети, вдруг, становятся экосистемами. Ну хочется им ощущать себя частью природы — да ради Бога. Меня, как человека с хорошим образованием, учили в свое время, что прежде, чем что-то внедрять в практику, надо сначала провести эксперименты, на мушках дрозофилах, кроликах или еще на чем. Но нашим неуемным менеджерам и чиновникам ждать, когда пройдут эксперименты некогда — их время поджимает — сегодня чиновник, а завтра надо за границу эмигрировать. А жизнь за границей дорогая, и таланты этих управленцев тоже не особо кому нужны, ну если только Россию пнуть. Вот и начинают изгаляться как только могут. Причем сразу над людьми. Главное вовремя отрапортовать — мы первые! Самые-самые продвинутые! Посмотрите, как можем! И что интересно все объясняется заботой о людях. Люди наше все! Правда у людей, как обычно, спросить забыли, но это дело привычное. Люди они такие — вдруг чего не то ляпнут. Мы лучше к экспертам, они на то и существуют, чтобы свое экспертное мнение высказывать. Разъяснять, так сказать, что зачем и почему. Только вот последнее время эксперты какие-то слишком уж универсальные пошли. Они и в медицине, и в строительстве, и в информационных технологиях. А на образование посмотришь — какой-нибудь религиовед. Но с другой стороны и хорошо — все под ним ходим.

Транспортные вопросы в Москве вещь достаточно болезненная. Город с многомиллионным автомобильным парком уже много лет задыхается в пробках. Попытки властей хоть как-то избавится от них пока не привели ни к чему хорошему. Идеи, которые выдвигаются для того, чтобы решить эту проблему, конечно, интересные, но к реальной жизни имеют слабое отношение. Чуть больше года назад я уже писал про выделенные линии для городского транспорта и образование из-за этого огромных пробок в тех местах, в которых их раньше не было. Да, пересадить автомобилистов на общественный транспорт — мечта. Только вот реализация этой мечты, как всегда, упирается в нашу реальность, когда очередные эксперты рассказывают, как все будет красиво, а на деле — «гладко было на бумаге, да забыли про овраги».

Очередная идея городских властей всерьез заставляет задуматься об их психологическом состоянии. Не далее, как несколько дней назад мосгордума приняла решение «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств». Звучит не то, что красиво — завораживающе! Песня — цифровые инновации, высокоавтоматизированные транспортные средства! И у нас. Всему миру покажем! Илон Маск от зависти удавится! Правда если все это перевести на простой язык, то выяснится, что речь идет о тестировании беспилотных автомобилей. Мне бы в очередной раз порадоваться за наши успехи, за развитие высоких технологий, но не получается. То есть не то, чтобы не получается, а скорее вызывает недоумение. Нет, еще раз подчеркну, за беспилотными автомобилями, безусловно, будущее, и рано или поздно человечество к этому будущему придет — это, как говорится, неумолимая логика развития. Недоумение вызывает другое — зачем сразу это проверять на людях?

Вернусь к началу. Хотите вы развивать беспилотники — развивайте. В Подмосковье есть масса автомобильных полигонов и просто трасс для «покатушек» — используйте их.

Создавайте на этих полигонах транспортные потоки различной плотности в различных погодных условиях, с различной интенсивностью движения в разное время суток. Пробуйте, отлаживайте. Опробовали, отладили, откатали — закройте какую-нибудь второстепенную дорогу и проводите испытание на ней. Попутно создавайте законодательную базу, которая будет регулировать правовые взаимоотношения, скажем в случае ДТП с этими беспилотниками. Создали правовую базу, провели все возможные эксперименты — выпустите эти агрегаты на относительно незагруженные коммерческие трассы — посмотрите, как они будут работать на них. Отладьте навигацию. ГЛОНАС — это конечно круто, но любой сбой в системе позиционирования, даже на несколько сантиметров может стоить очень и очень дорого, причем в человеческих жизнях — это я вам как профессиональный автогонщик говорю. Простые и понятные действия. Только после того, как все это будет отлажено, когда вероятность сбоя в высокотехнологичных системах будет сведена к минимуму — начинайте пробную эксплуатацию в населенных пунктах, причем на улицах, где интенсивность движения будет не очень велика.

Но это же сколько времени надо на испытание, обкатку и так далее. Кто оценит? Нет! Здесь и сейчас. Причем не где-нибудь в провинции, а в Москве. Даже короткий список предназначенных для этого 140 улиц впечатляет: Севастопольский проспект, Фрунзенская набережная, проспект Вернадского, Варшавское шоссе, Пресненская набережная и так далее.

Все они такие «широкие», с «многополосным движением», на них нет ежедневных многокилометровых пробок. Особенно набережные радуют! Причем, и это хочу подчеркнуть особо, при московской застройке, при всей натыканности передающих станций, мест, где плохая связь по-прежнему достаточно много. Но и это пол беды. Любой, кто пользовался навигаторами при передвижении по городу обращал внимание, что периодически случаются сбои — навигатор начинает путать съезды, показывать движение в другую сторону или попросту зависать.

Но это, по мнению депутатов мосгордумы, мелочи. Правда мелочи, которые могут привести к большому количеству человеческих жертв. Складывается впечатление, что власти города лоббируют этот проект не с целью инноваций, а с желанием проредить численность москвичей. А что? 140 улиц, причем с весьма оживленным движением… Какой-нибудь Севастопольский проспект, этот самый высокотехнологичный автомобиль замкнуло и развернулся, и встал посреди потока или не сработал в дождь или снегопад датчик, и не заметило это «высокоавтоматизированное транспортное средство» пешеходов на переходе… Думаете сгущаю краски? Ну-ну…

Еще, крайне интересно, а какие именно «законные основания» имеют ввиду депутаты, когда говорят о тестированиях беспилотных такси? В каком именно из законов это прописано? В КоАП РФ Статья 12.7. «Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством» четко обозначено «1. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством — влечет наложение административного штрафа в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей…». А в Федеральном законе от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 02.07.2021) «О безопасности дорожного движения» в статье 26 «Условия получения права на управление транспортными средствами» сказано «1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение». Отсюда вопрос — как прибор ответственный за управление транспортным средством будет сдавать на права, и кто будет платить штраф если этот прибор будет управлять тем самым транспортным средством без прав? Это, как ни странно, звучит, очень актуально и сейчас, когда на московских улицах проводятся эксперименты с беспилотниками которые ведут «Яндекс» и МАДИ.

Итоговый вопрос очень простой — для чего, каких таких высоких целей власти города хотят провести эксперимент, ради которого готовы рисковать жизнью и здоровьем москвичей? А еще, очень хочется посмотреть даже не в глаза, а просто на тех самых экспертов, которые дали положительное заключение на этот эксперимент, заодно, кстати, и на их образование. Просто что-то подсказывает, что это очередные эффективные менеджеры.

В 1975 году в США вышел малобюджетный фильм «Смертельные гонки 2000» с молодым Сталлоне в одной из ролей. У нас это фильм показывали в самом начале 90-х. Сюжет максимально простой — гонки по стране, в которых надо сбить максимальное количество людей — за это даются бонусные очки. Складывается впечатление, что некоторые наши чиновники в детстве посмотрели этот фильм и он глубоко запал им в душу. Вот они и решили реализовать свои нереализованные фантазии на практике.

Мельников Антон

Двукратный чемпион России , обладатель Кубка России по ралли-рейдам, кандидат психологических наук, член Союза Писателей России, Московской организации. Мастер спорта по автоспорту, неоднократный призер этапов Кубка мира..