1 ноября 2013 г. в первый регулярный рейс отправился поезд № 103/104, который будет курсировать между Москвой и Адлером, состоящий целиком из новейших двухэтажных вагонов.

По сути, старт поезду дал Президент России Владимир Путин и глава РЖД Владимир Якунин, принимавшие 28 октября в Сочи участие в презентации нового двухэтажного поезда. Двухэтажные вагоны, конечно, не новость в мире, они эксплуатируются во многих странах на направлениях с большим потоком пассажиров, однако, все эти вагоны располагают только местами для сидения. Уникальность российского поезда в том, что впервые пассажиры поедут на двух этажах со спальными местами. Ранее несколько двухэтажных составов, которые будут обслуживать маршрут, проходили обкатку без пассажиров. И вот – первый регулярный рейс. Комфорт и удовлетворенность пассажиров во время пути, зависит от многих факторов: это и удобство в вагоне, и работа проводников и, конечно же, дорожная трапеза. За организацию питания пассажиров во время поездки отвечает компания «Евразия-Центр» - один из ведущих операторов услуг питания в поездах дальнего следования в России. Задача, поставленная перед компанией, очень ответственная, так как в составе не только увеличилось количество пассажиров за счет повышенной вместимости вагонов, но и необходимо организовать их обслуживание в уникальном двухэтажном вагоне-ресторане. Для удобства пассажиров компания разрабатывает новые технологические решения, связанные, в первую очередь с организацией питания пассажиров на месте пребывания, так как количество посадочных мест в ресторане недостаточно, чтобы накормить всех желающих в обеденное и вечернее время. Решить поставленные задачи помогут не только значительный опыт работы в российских поездах, но и лучшие мировые практики обслуживания пассажиров. Последние годы компания тесно сотрудничает с европейскими кейтеринговыми компаниями, внедряя современные принципы организации услуг питания на российских железных  дорогах, однако опыта работы в таких поездах нет ни у кого в мире. Совершенствуя процессы обслуживания пассажиров и разрабатывая новые блюда, «Евразия-Центр» стремится предоставить путешественникам наивысший уровень сервисного обслуживания в поездах. В компании надеются, что путешествующие в новом двухэтажном поезде российские туристы, а также иностранные гости Сочинской Олимпиады смогут насладиться не только непередаваемой атмосферой путешествия в поезде по бескрайним российским просторам, но и оценить все особенности и яркий колорит нашей многонациональной кухни. Однако указанные светлые моменты не могут прикрыть собой общую удручающую картину с организацией питания в поездах. В связи с убыточностью собственных комбинатов питания РЖД передали вагоны-рестораны в обслуживание кейтеринговым организациям на конкурсной основе. Условия типовых отношений с РЖД предопределяли арендаторов вагонов-ресторанов, что привело к появлению множества небольших региональных компаний, заинтересованных в «быстром» возврате вложенных денежных средств и максимальном доходе в течение короткого срока аренды. Качество питания ухудшилось. Об установлении единых требований к обслуживанию пассажиров, соответствующих мировым стандартам, никто не думал. При участии иностранных и российских экспертов РЖД начало менять ситуацию. В области железнодорожного сервиса и отраслевого питания были определены основные принципы новой системы услуг питания в поездах дальнего следования. Новые принципы предусматривали в том числе и переход на новые финансовые отношения –привлечение инвестиций на рынок и доход перевозчика, зависящий от товарооборота оператора. Открывающиеся возможности для инвестиций и долгосрочной работы вызвали процесс укрупнения операторов услуг питания и уход с рынка неблагонадежных арендаторов. К сожалению, мировой экономический кризис заставил отложить реализацию намерений РЖД и ее дочерней структуры Федеральной пассажирской компании на неопределенный срок. В настоящее время более 35% от выручки операторы питания платят перевозчику за пользование вагонами, что не дает возможность обеспечить необходимое качество услуг и доступность питания. Проблемы с бюджетированием вынуждают перевозчика рассматривать систему питания в поездах как источник дополнительного дохода, а не часть услуги перевозки, повышающей комфорт пассажиров, как это принято в мировой практике. В настоящее время государство взяло курс на сокращение дотаций на пассажирские перевозки, заставляя перевозчика зарабатывать деньги на всем. Стали сокращаться дешевые плацкартные и общие вагоны, появились дорогие купейные, стоимость билета на проезд в поезде сравнялась по величине со стоимостью авиаперелета. Эта ударило и по системе организации питания пассажиров в поездах. Обслуживание вагонов-ресторанов стало экономически убыточным видом деятельности, без стимулов для развития системы и возможностей вложения инвестиций в рынок. Отсутствие инвестиций привело к тому, что ежегодно происходит списание устаревшего парка вагонов-ресторанов. Без изменения ситуации в скором будущем пассажиры будут вынуждены возить еду с собой либо покупать ее на платформах, с риском для своего здоровья. Недостаток текущего финансирования вынуждает включать в поезда вагоны с неработающими холодильниками и плитами. Каждый рейс бригады вагонов-ресторанов совершают маленький подвиг, стараясь накормить пассажиров, но повлиять на изменение скудного меню и цены при текущих условиях работы возможности нет. Особо остро нехватка вагонов ощущается в летний период, когда вагоны-рестораны включаются в специальные поезда для обеспечения питания детей, следующих к местам летнего отдыха. Остается надеяться, что внимание, которое руководство страны в последнее время начинает уделять железнодорожным перевозкам, коснется и услуг питания в поездах, и позволит реализовать те позитивные изменения, которые наметились в последнее время. И запуск двухэтажного вагона нам в этом добрый сигнал.