Курс валют:
USD 75.0319   EUR 88.9578 
Официальный сайт Момент Истины
о редакции

Опасный груз

Дата публикации: 06.08.2020
Автор: Радостев Игорь,
Редактор: Островский Николай
Опасный груз

Давайте представим, что по трассе «Дон» едет машина, скажем, КАМАЗ. Грузовик не старый, с действующим техосмотром и необходимыми документами. Ни одна из представленных сотруднику ГИБДД бумажек нареканий не вызывает. Вот только в накладной стоит надпись «аммонал промышленный». Нормальный полицейский, который что-то где-то когда-то слышал, машину задержит для проверки происхождения и назначения груза, потому как между аммоналом промышленным и терактом дистанция может оказаться незначительной. Другой вопрос, полезет ли сотрудник ГИБДД в кузов и начнет ли перегружать содержимое? Или, может, гастарбайтеров привлечет из тут же остановленного автобуса? Конечно, нет! Позвонят дежурному регионального ФСБ, а дальше — работать будут профессионалы. Лично помню, как в Бологое была задержана машина, в которой был непонятный кристаллический порошок с невнятной надписью в накладной. Пока выяснили, что это сода, машина простояла две суток на посту ГИБДД.

Данный пример весьма показателен наличием самого подхода к проблеме, где цена отсутствия профессионализма или излишней бравады может оказаться весьма высокой.

В море существует примерно такой же порядок с той лишь разницей, что в морском праве есть диспатчи, демереджи и прочие красивые слова, влекущие к значительным денежным выплатам, штрафам и арестам, как перевозимого груза, так и самого судна.

Однако, морские перевозки — вещь глобальная, в ней участвуют многие страны, иногда к морю совершенно отношения не имеющие. На память сразу приходит случай о затонувшем сухогрузе у берегов Крыма в 2010 году под именем «Василий» и флагом Монголии. Затем, уже в 2017 году так же «монгольское» судно «Леонардо» потерпело крушение в Черном море, но уже у берегов Турции. У того, кто работает с морскими перевозками и в области управления судами данный факт удивления не вызывает. Имеется в виду факт, что абсолютно сухопутная Монголия предоставляет свой флаг для регистрации судов. Монгольский флаг относится к так называемым «удобным флагам». При регистрации судна также необходимо представить его «регистр». Это что-то наподобие технического осмотра на автомобиле. Однако, с учетом того, что судно — объект сложный и многоплановый, то и регистровое свидетельство — это вам не диагностическая карта. Чаще всего, поверенный агент может потребовать доковое обследование судна. А докование обходится весьма в круглую копеечку с шестью нулями и не в рублях. Но реестры некоторых «удобных» стран порой закрывают глаза на наличие качественного регистра. В этой ситуации вся ответственность ложится на Капитана порта. Именно он решает пустить судно в порт или нет. И именно поэтому в характеристику судна, кроме информации о его технических характеристиках, судовладельце, флаге страны, также входит информация о прохождении Регистра. Капитану порта чаще всего достаточно знать название регистра, чтобы принять решение. Их немного, и многое зависит от репутации. В качестве примера можно привести случай с танкером «Престиж», имевший недопустимое строение корпуса, из-за чего он не был допущен в португальский порт и затем затонул у берегов Испании, вызвав экологическую катастрофу. Но, что касается танкерного флота, с этих самых пор порядок, более или менее, навели — эксплуатация однокорпусных танкеров запрещена. Хотя, почти уверен, что где-то еще можно найти «корыто» под флагом Монголии, Палау или Сьерра-Леоне с, наверняка, украинско-российским экипажем, болгарской фирмой — собственником и бенефициаром киприотом российского происхождения. Кто-то сейчас решит, то это тонкий намек на сухогруз Rhusos, груз с которого взлетел на воздух вчера и снес половину Бейрута. Это, возможно, было бы так, если бы, как раз, не регистр этого судна. А регистр там Ллойдовский. Любой специалист в этой области все вопросы, связанные с техническим состоянием суда, в этом случае даже рассматривать не будет. Rhusos построен в Японии в 80-х годах XX-го века, сменил всего лишь четырех владельцев, что в целом для морского судна вообще не критично. Для примера российский рыболовный флот в основной массе использует суда постройки ГДР 70-х годов постройки, на запчастях к которым предприимчивые немцы до сих зарабатывают, как когда-то на автозапчастях. Кроме того, ранее Rhusos ходил под грузинским флагом, а грузинская морская регистрация и грузинская морская квалификация имеют в мире гораздо больший авторитет, чем российские. Это совершенно отдельный вопрос: российских моряков стараются не брать в смешанные не славянские экипажи, главным образом, из-за незнания языка. Доходит до смешного: многие вайперы россияне (матросы) более квалифицированы, чем специалисты офицерских должностей (судоводители и механики). Когда Rhusos был арестован в поту Бейрута на нем был флаг Молдовы. Молдова хоть и относится к странам удобного флага, но стремится стать морской державой, благодаря «сделке века»: в обмен за часть своей территории, соединяющей Одесскую область Украины с Ренийским районом, Молдова получила от Украины 400 метров вдоль Дуная, где активно строит порт. А Дунай, с точки зрения международного права (Белградская конвенция 1948 года) и навигационных возможностей — не совсем река. И под молдавский флаг сегодня с абы каким регистром уже не войти. Флаг в этом случае был выбран чисто из оффшорных соображений.

Однако, стоит сказать, что если с танкерами ясность какая-то присутствует, то с сухогрузами ясности нет никакой. Имеется в виду допуск к перевозке грузов. Опять приведем пример из автотранспорта. Бензовоз, то есть автомобиль, который перевозит нефтепродукты отличается от другой подобной ему фуры не только цветом цистерны, что, кстати, совсем не главное. Тягач, который тащит полуприцеп-цистерну не может иметь выхлопной трубы, заведенной на корму автомобиля или выведенную вверх над кабиной — глушитель на таких тягачах выводится под передний бампер. Но такое же требование предъявляется, скажем, к автомобилям, перевозящим газовые баллоны или иной опасный груз. Морской танкер — это тоже особое судно, имеющее специфические меры противопожарной и противоразливной безопасности. Есть еще суда бензовозы для перевозки светлых нефтепродуктов, которые имеют еще более строгие допуски. Но сухогрузы, чтобы они не перевозили — они и есть сухогрузы. Сухогруз — он и в Африке сухогруз и что у него в трюме — известно одному Богу, капитану и страпому. Однако, при всем при этом, грузы, перевозимые сухогрузами, как правило, на воздух в открытом море не взлетают. Взрываются они, как правило, в портах. Каждый порт, как и судно, имеет свою специализацию. Или же в порту есть множество терминалов, каждый — со своей специализацией. Так, например, в Новороссийске есть наливной терминал, есть лесной порт, есть контейнерный терминал, есть угольный терминал. Но я никогда не слышал, чтобы через Новороссийск перегружали автомобили. Именно поэтому американы, арестовав сухогруз Мончегорск, находящийся под кипрским флагом, обнаружив в нем вооружения, препроводили его на Кипр на военную базу Зиги. Не учли американцы только того, что на Кипре все номинально: директора компаний, юридические адреса, акционеры компаний, кипрский флаг на сухогрузе Мончегорск также — номинальный сервис. И военно-морская база Зиги, как и военно-морской флот Кипра, как военные, так и морские — весьма номинально. Поэтому и взлетел груз, изъятый из трюмов Мончегорска совсем не номинально, погрузив Кипр на некоторое время во тьму, ибо аккурат с этой самой номинальной военно-морской базой находилась неноминальная электростанция. Это было в 2011 году. Киприоты тот взрыв называли «катастрофой библейских масштабов». И вот, спустя девять лет снова взрыв, снова груза российского происхождения, снятого с судна, принадлежащего российским бенефициарам, «сравнимый с Хиросимой».

Что за грузы вы, россияне, возите? И куда? Ну, если с Мончегорском история совсем темная и, как следствие, уже затертая в давности, то в Бейруте взорвалась аммиачная селитра, которая в обычном состоянии, в общем-то безопасна. И хранилась она у моря, что добавляет безопасности. Да и дырки в складе являются большей гарантией безопасности, чем их отсутствие. Сегодня по одному из федеральных телеканалов, практически, в прямом эфире, нам рассказали, как сделать бомбу из аммиачной селитры, не забыв, правда, упомянуть, что это, все-таки, удобрение. В следующий раз, когда рванет склад со стиральным порошком, нам, наверное, расскажут новые рецепты в этой области. Да, аммиачная селитра или нитрат аммония — это действительно удобрение несмотря на то, что в то же время, это компонент взрывчатых веществ. «Но ведь быть не может, чтобы под видом удобрения было возможно перевозить компоненты взрывчатых веществ!», — скажите возмущенно вы. И правильно скажите! Потому как в азотное удобрение — аммиачную селитру или нитрат аммония, в целях предотвращения создания из нее взрывчатых веществ, добавляют карбонат кальция, то есть мел. Другими словами, если там есть мел — это удобрение, если его там нет — это компонент взрывчатого вещества.

Слишком серьезная догадка, чтобы задуматься, правда? А цена еще выше! Ничто не может быть дороже человеческой жизни.

Ливанцы — не киприоты, вот там как раз все эти вещи далеки от номинала. Опыт Ближнего Востока очень густо замешан на крови его жителей. И я не поверю, что за столько лет никто не смог отличить есть в этой смеси содержание мела или нет.

А если нет, то кому предназначалась такое адское количество смертоносного груза, чью участь приняли на себя ливанцы?

Автор материала
Есть что сообщить по данной теме? Свяжитесь с редакцией hello@moment-istini.com
Главные новости
Приемная редакции «Момент Истины» работает 24/7
Написать письмо
Колумнисты
Сейчас читают

Новости

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15

«Момент Истины» — российская общественно-политическая программа. Темы программы — злободневные для России проблемы: коррупция в высших эшелонах власти, мошенничество в органах, рейдерство, беспредел судов в регионах, а также политические темы.

Благодаря привлечению огласки в СМИ, а также слаженной работы юристов, «Момент Истины» неоднократно помогал предотвратить рейдерские захваты бизнеса и имущества, остановить произвол и посадить заворовавшихся чиновников в Москве и регионах Российской Федерации.

Голосование Поздравили бы вы сегодня Лукашенко с победой на выборах?
  Проголосовало: 33

Самое свежее на нашем официальном Youtube-канале

Депутат Сергей Гусев за один год стал МИЛЛИАРДЕРОМ. Бизнес секреты от чиновника. Фабрика Славянка