Новый железнодорожный вокзал в Нягани в ХМАО строится в рамках программы «Сотрудничество». Проект стартовал еще в 2008 году, но его до сих пор не реализовали. Более того, в Департаменте строительства Югры не могут назвать даже приблизительную дату сдачи объекта в эксплуатацию. Дело в подрядчиках, которые постоянно меняются, увеличивая стоимость вокзала.

Изначально строить вокзал взялась «Северная строительная компания». Она получила госконтракт почти на 264 миллиона рублей, но за пять лет смогла построить его только на 80%. Позже строительство остановили, а компанию ликвидировали. В 2019 году проект взяла компания «Прайд» из Югорска, которая получила на него 270 миллионов рублей. Фирма обещала завершить вокзал к концу 2020 года, а второй этап работ взяла на себя компания «СК-Градстрой» из Свердловской области. Она обещала сдать объект к лету 2021 года. По состоянию на октябрь 2021 года вокзал в эксплуатацию не сдан.

Проекты растягиваются, стоимость увеличивается

Проблема Департамента строительства Югры в том, что чиновники то ли намеренно, то ли случайно выбрали для завершения строительства скандально известную компанию. Речь идет об «СК-Градстрой», которое сорвало контракт на 213 миллионов рублей на укладку плитки в Екатеринбурге. А «Прайд» не может сдать объект, так как в прошлом году над ним не работали из-за пандемии. Однако компания уже освоила более 129 миллионов рублей. А «СК-Градстрой» из 79 миллионов рублей реализовал только 6,7 миллиона. Департамент строительства Югры пытается как-то выгородить себя в сложившейся ситуации, но даже поданные иски не помогают чиновникам. Общественность и депутаты городской думы Нягани ждут не штрафов компаниям-подрядчикам, а готовый вокзал, который строится более 10 лет.

Долгострои присутствуют во многих городах России. Выбирая подрядчиков, чиновники понимают, что отдают им серьезные деньги, поэтому они должны их полностью контролировать. А в итоге даже крупные и важные проекты реализуются десятилетиями. При этом стоимость объектов увеличивается из-за повышения цен на материалы и прочих моментов. «Зенит-Арену» в Санкт-Петербурге тоже строили долго. Теперь уже бывший губернатор северной столицы Валентина Матвиенко заявляла, что стадион сдадут в эксплуатацию в 2009 году. Так, на строительство объекта выделяли всего два года. А на деле стадион открыли в 2017 году, потому что был кризис 2008 года, затем иски, проверки, подорожания, скачки курса, новый кризис и другие проблемы. Однако наиболее интересно то, что за годы строительства стоимость стадиона выросла в разы. Если в 2007 году на него планировали потратить 6,7 миллиона рублей, оснастив всей необходимой современной техникой, то в итоге бюджет проекта составил 39,2 миллиона рублей. Таким образом, от долгостроя выиграли подрядчики, а бюджет города пострадал.