Российские нефтеперерабатывающие компании готовятся к возможной либерализации экспортных правил в отношении дизельного топлива с начала 2026 года, активно формируя заявки на январские отгрузки, передаёт наш источник. Ожидания смягчения ограничений подкрепляются стабилизацией цен на внутреннем рынке. Однако, на фоне мирового дефицита танкеров, стоимость транспортировки светлых нефтепродуктов из России демонстрирует тенденцию к росту.
В обзоре, предоставленном Центром ценовых индексов (ЦЦИ), отмечается, что многие участники рынка ожидают снятия ограничений на экспорт дизельного топлива из Российской Федерации с 1 января 2026 года, поэтому ряд поставщиков уже подал заявки на отгрузку в январе. Напомним, Правительство России разрешило экспорт дизельного топлива только НПЗ в период с 1 октября до конца текущего года. Одновременно было продлено действие запрета на экспорт бензина для всех участников рынка, включая производителей. Эти меры были приняты ранее из-за рекордных биржевых котировок и дефицита топлива в ряде российских регионов.
По словам Романа Соколова, главы ЦЦИ, внутренние цены на летнее дизельное топливо снижаются уже шестую неделю подряд, а на зимнее – четвертую, что свидетельствует о стабилизации ситуации на внутреннем рынке. Он считает, что снятие ограничений позволит оперативно увеличить экспорт нефтепродуктов. При этом, по его мнению, ключевым фактором станет соотношение мировых и внутренних цен, что окажет влияние на годовой объем морских поставок.
Кирилл Бахтин из БКС отмечает, что средняя цена на дизельное топливо примерно на 8% превышает оптовые котировки июля. По его мнению, для отмены запрета на экспорт потребуется возврат к котировкам августа, то есть к уровню, предшествовавшему внеплановым ремонтам на НПЗ. По мнению аналитика, решение властей будет зависеть от динамики цен в ближайшие недели.
Максим Дьяченко, управляющий партнер трейдера «Пролеум», также считает снятие ограничений оправданным, особенно в зимний период, когда внутренний рынок ориентирован на потребление зимних сортов дизельного топлива. Он подчеркивает, что объемы летнего топлива в этот период целесообразно экспортировать. В то же время, он предупреждает, что отмена ограничений для непроизводителей может привести к росту биржевых цен. Павел Баженов, президент Независимого топливного союза, также допускает возможность снятия запрета на экспорт дизельного топлива для непроизводителей в связи с переизбытком предложения летних и межсезонных сортов топлива.
Согласно данным ЦЦИ, экспорт дизельного топлива и газойля из российских портов в первой половине ноября увеличился на 4%, достигнув 91 тыс. тонн в сутки, благодаря поставкам в Турцию и Западную Африку. Однако, этот показатель все еще на 18% ниже прошлогоднего уровня из-за сложностей с отгрузками из Новороссийска и Туапсе. Экспорт нафты за 1-15 ноября сократился на 10% по сравнению с предыдущим месяцем, до 47 тыс. тонн в сутки. По данным S&P Global Commodities at Sea, азиатские потребители начали сокращать закупки этого сырья в ноябре: поставки нафты из России в Индию, Китай и на Тайвань снизились на 57-80% по сравнению с октябрем.
В ЦЦИ отмечают увеличение стоимости транспортировки светлых нефтепродуктов из России, что связано с глобальным дефицитом танкеров. Аналитики поясняют, что нехватка судов, особенно класса Handysize (30 тыс. тонн), возникла в Северо-Западной Европе и Средиземноморье из-за высокого спроса и перераспределения флота в другие регионы. В этих условиях, по данным ЦЦИ, ставки фрахта на перевозку светлых нефтепродуктов из России в зависимости от направления выросли на 9-20% в период с 17 по 23 ноября. В частности, перевозки из Черного моря в Западную Африку подорожали на 16%, до затоннуаизБалтикивСредиземноеморена45 за тонну. Ставки фрахта в Турцию достигли затоннуизБалтикии26 за тонну из Черного моря.
По мнению экспертов, на фоне стабильных цен на внутреннем рынке складываются благоприятные условия для снятия ограничений на экспорт дизельного топлива, но необходимо учитывать внешние факторы, такие как стоимость фрахта и конкуренция на мировых рынках.
