Минтранс России представил проект новых правил, обязывающих дорожные службы в первоочередном порядке устранять дефекты, напрямую влияющие на безопасность движения. В перечень первостепенных задач войдут ликвидация колейности, восстановление сцепных качеств покрытия, монтаж освещения и другие меры, направленные на снижение аварийности во время ремонта и обслуживания федеральных трасс.
Как выяснила редакция «Момент Истины», разработанный ведомством документ должен заменить действующее постановление правительства 2020 года. В его основу закладывается принцип приоритета: планирование и выполнение работ, связанных с безопасностью на дорогах, должно осуществляться в первую очередь. Проект опубликован на портале нормативных актов для общественного обсуждения. Конкретный перечень мероприятий в тексте не детализирован, однако, по сложившейся практике, к ним традиционно относят борьбу с колеями, восстановление коэффициента сцепления и организацию освещения. Также нововведение предполагает, что диагностика дорог, требующих ремонта, будет проводиться с обязательным анализом данных об аварийности на конкретных участках. Исполнять эти правила предстоит федеральным казенным учреждениям Росавтодора и филиалам госкомпании «Автодор».
Согласно статистике Минтранса, общая протяженность автодорог в стране превышает 1,58 миллиона километров, из которых лишь 66,5 тысячи относятся к федеральной сети. Финансирование работ на этих магистралях осуществляется из федерального дорожного фонда, объем которого в текущем году составляет 1,4 триллиона рублей. В пояснительной записке к проекту отмечается, что действующие нормы в целом доказали свою эффективность, однако практика их применения выявила необходимость в уточнении процедур. Для этого министерство и предлагает четко разграничить приоритеты, обязав дорожников выделять средства прежде всего на повышение безопасности. Следующими по значимости станут задачи по сохранению и продлению срока службы дорожных конструкций, а также восстановление вспомогательных элементов вроде обочин и водоотводов. Как стало известно нашему источнику, соответствующая корректировка вносится в том числе по инициативе ГИБДД и МВД, озабоченных высоким дорожным риском на федеральных трассах, который, согласно стратегии безопасности до 2036 года, многократно превышает аналогичные показатели на региональных и местных дорогах.
В ведомстве рассчитывают, что обновленные правила позволят увеличить долю отремонтированных федеральных трасс, сократить количество дорожно-транспортных происшествий и повысить среднюю скорость грузоперевозок. Согласно данным, в прошлом году количество аварий на магистралях федерального значения сократилось на 6%, но проблема остается острой. Финансирование же ремонта и содержания этих дорог до 2030 года, по планам правительства, составит 2,48 триллиона рублей, что, однако, почти на 1,73 триллиона меньше требуемой суммы. Одной из целей национального проекта «Инфраструктура для жизни» является доведение доли приведенных в нормативное состояние федеральных трасс до 85% к 2030 году.
Аналитики, с которыми консультировалась наша редакция, отмечают логичность и своевременность инициативы Минтранса. Ведь при расследовании серьезных ДТП инспекторы часто фиксируют неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, что впоследствии становится основанием для проверок надзорных органов. Четкое ранжирование задач позволяет дорожным службам минимизировать подобные риски, фокусируясь на самых критичных участках. Впрочем, важно понимать, что такие комплексные меры, как разделение встречных потоков, требуют уже не текущего ремонта, а масштабной реконструкции, что сопряжено с совершенно иным уровнем затрат. Тем не менее, даже точечные вмешательства вроде установки барьерных ограждений способны резко снизить тяжесть последствий аварий, предотвращая самые смертоносные лобовые столкновения.
