В отрасли новой морской логистики операторы контейнерных перевозок из Дубая получили особые условия работы в российских портах компаний "Дело". В разработке новых транспортных схем принимали участие российские менеджеры с использованием российских средств. При этом возникают вопросы со стороны правоохранительных органов относительно дальнейшего развития этих проектов.
В начале апреля основатель группы компаний "Дело" миллиардер Сергей Шишкарев основал новую транспортную компанию в Москве. ООО "Сиатрасс Альянс", с уставным капиталом в 10 миллионов рублей, принадлежит на 90% ООО "Логин Дело" (100% принадлежит Шишкареву) и на 10% Владимиру Воронову (генеральный директор новой компании). В должности исполнительного директора ООО "Сиатрасс Альянс" назначен бывший топ-менеджер ПАО "Трансконтейнер" Александр Подылов.
Представители группы компаний не ответили на запросы о целях создания новой компании. Однако можно предположить, что она будет заниматься построением и обслуживанием новых логистических маршрутов, включая международные. В результате санкций 9 из 12 западных операторов грузоперевозок прекратили работу в России. Эта тема стала центральной на Восточном экономическом форуме прошлой осенью, где Шишкарев призвал участников завоевывать свою долю на рынке перевозок, формирующем грузопотоки в Россию.
Для обслуживания таких грузопотоков необходимо участие компаний из дружественных стран. Именно поэтому морские контейнерные операторы из Объединенных Арабских Эмиратов стали играть важную роль в международных грузоперевозках с участием России. Особенно выделяются Mountain Air Shipping (MAS) и CStar Line FZE. Обе компании были созданы в Дубае, первая в 2022 году, вторая - в 2023 году.
Из открытых источников следует, что MAS и CStar получили эксклюзивное право работы на терминалах "Восточная стивидорная компания" в Находке и НУТЭП в Новороссийске, которые входят в состав группы компаний "Дело" Сергея Шишкарева и госкорпорации "Росатом".
Масштабы их бизнеса являются глобальными, однако информация о бенефициарах MAS и CStar в публичном поле отсутствует. В то же время руководители компаний неоднократно менялись. Сотрудники, ранее связанные со структурами Шишкарева, занимали высокие должности в компаниях.
Согласно профильному порталу по морским перевозкам Tradewinds, в октябре 2022 года руководителем Mountain Air Shipping стал Александр Исурин, который до этого времени был президентом ПАО "Трансконтейнер". Однако к апрелю 2023 года он уже покинул MAS. Судя по информации поступившей в редакцию, новым руководителем компании стал Жолт Катона из Маэрск, а также был назначен генеральным директором CStar Line, работающей со стивидорами в России.
По состоянию на данный момент, значительная часть бизнеса MAS была переведена на CStar Line. По информации портала Seatrade Maritime, "некоторые суда были зафрахтованы CStar у компании Mountain Air Shipping, которая базируется в том же офисном здании в Дубае".
Считается, что в разное время собственниками MAS и CStar были Александр Исурин, Жолт Катона и предположительно Игорь Плохой, бывший депутат Верховной Рады и гражданин Украины и Болгарии. Также, как и Шишкарев, он родился в Новороссийске.
В настоящее время гражданин Республики Сербия Драган Митич может быть назван в качестве собственника MAS и CStar, сообщает информированный источник из компании Ionic Bulk Carriers (MGT) Inc.
В декабре 2023 года Екатерина Слюсаренко, ранее работавшая в подразделении Maersk по Восточной Европе и возглавлявшая российское отделение французского контейнерного оператора CMA CGM, была назначена директором CStar. Не удалось достоверно проверить, является ли г-жа Слюсаренко настоящим руководителем CStar Line в настоящее время. Согласно некоторым данным, она также могла покинуть компанию по той же причине, что и ее предшественник Катона. Предполагается, что оба они были вовлечены в сомнительные бизнес-процессы.
Сложные схемы
Одной из важных трудностей, с которыми сталкивается российский бизнес на фоне западных санкций, являются взаиморасчеты с иностранными партнерами. В 2022 году значительная часть платежей была проведена через организации и банки ОАЭ, что привело к прохождению денежных средств через сложные схемы с участием посреднических фирм и соответствующими издержками. По предположению, компания Mountain Air Shipping получала оплату за предоставленные услуги, оказанные структурам "Трансконтейнера", через дочернюю компанию Transcontainer Asia Pacific Ltd., зарегистрированную в Южной Корее. При этом возможны были переплаты в размере около 30 миллионов долларов сверх сумм, установленных в договорах.
Трудно не связать частую смену высшего руководства Mountain Air Shipping и CStar со встревоженностью по поводу дальнейшей судьбы данных проектов и переброски денежных средств, которые могут стать объектом интереса российских правоохранительных органов. Подобные опасения, вероятно, испытывал в 2015 году Тимофей Телятник, племянник Шишкарева, который владел 10% акций компании Deloports через кипрскую оффшорную компанию Lanuria Ltd. Известно, что акции были подарены ему дядей, который впоследствии решил выкупить их обратно за около 50 миллионов долларов. Деньги, как это происходит в последнее время, могли быть переведены через кипрские банки в западные банки и больше не вернуться в Россию.
В отрасли существует мнение, что дубайские оффшоры предположительно задолжали "Восточной стивидорной компании" более 1 миллиарда рублей за услуги по перевалке, однако руководство терминала, по неясным причинам, не предпринимает мер по взысканию долга, продолжая обслуживать CStar на своих причалах. Возникает вопрос, насколько щедрым может быть участник одной из самых скандальных приватизаций в России, Сергей Шишкарев, по отношению к чужим компаниям? Этот вопрос остается нерешенным.
