Стало известно, что недавно водолазные группы «КТК» провели плановые работы по техническому обслуживанию ВПУ-1 и ВПУ-2. В ходе проверки они обнаружили трещины в узлах крепления подводных рукавов к танкам плавучести. А на танке плавучести ВПУ-2 выявлена трещина в соединительной пластине. Производитель ВПУ дал рекомендацию приостановить их эксплуатацию до замены танков плавучести.
Остановка ВПУ снижает пропускную способность морского терминала. Это может негативно отразиться на доходах России от транзита нефти, а также на международных отношениях с Казахстаном. Примечательно, что трещина на танке плавучести ВПУ-2 была обнаружена еще на начальном этапе ее развития. Проблему зафиксировал предыдущий подрядчик ООО «Ламналко» еще в 2018 году. Тогда компания направила детальную информацию об этом в адрес АО «КТК-Р» и дала рекомендацию провести ремонтные работы. Почему же с трещинами не разобрались более трех лет назад?
Причина разливов в халатности?
Производитель ВПУ в январе 2019 года рекомендовал АО «КТК-Р» использовать системы с поврежденным танком не более чем в течение шести месяцев после выявления трещины. Генеральный директор «КТК» Николай Горбань и генеральный менеджер по эксплуатации Владимир Шмаков знали о том, что эксплуатировать ВПУ дольше нельзя. Более того, компания «Ламналко» предлагала заменить танки плавучести вместе со своим акционером — компанией «Боскалис». Почему эти работы в итоге не были проведены, можно только догадываться. Однако не менее интересно то, что «Транснефть», сменив «Ламналко», даже не обратила внимания на проблемы с ВПУ.
В 2019–2020 годах Сергей Киреев и Николай Токарев делали все возможное, чтобы получить 10-летний контракт на обслуживание терминала. Компании «Ламналко» пришлось оставить морской терминал в марте 2021 года. Контроль над развитием трещин никто не осуществлял. Возможно, именно поэтому начались разливы. Так, 15 марта 2021 года произошел небольшой разлив во время производства работ «Транснефть-Сервисом». А масштабный разлив произошел в августе 2021 года.
Если бы не скандалы с разливом нефти, обратили бы внимание руководители морского терминала и «Транснефти» на трещины? Скорее всего, нет, ведь им было не до этого. Но теперь АО «КТК-Р» ищет подрядчика для замены танка плавучести. По всей видимости, «Транснефть» самостоятельно справиться с этой задачей не может. Пока неизвестно, насколько дорогими окажутся ремонтные работы ВПУ. Однако понятно, что их состояние ухудшилось более чем за три года, а стоимость проведения работ за это время значительно выросла. Похоже, ответственность за это никто не понесет, а «Транснефть» в очередной раз выйдет сухой из воды.
Подписывайтесь на официальный канал «Момент Истины» на Youtube
Настоящую публикацию просим считать официальным обращением в правоохранительные органы России. Связь с Редакцией +7 (985) 774-61-56
