В 2022-2023 годах в Москве началась стихийная аварийность лифтов. Жители района Северное Чертаново, улицы Судостроительной и Азовской обратились к журналистам с коллективными обращениями, в которых указывают на массовую неработоспособность лифтов и частые застревания в них, а также на нежелание мэрии Москвы реагировать на их жалобы.

Прокуратура Москвы, подтверждая гипотезу о запрете проверок "Мослифта", на запрос редакции дала откровенно неприятный ответ: не ваше дело, мы работаем по возможностям. Вопрос в том, какие права имеют граждане, застревшие в лифтах? А о свободе перемещения вообще молчу.

По данным из журнала LIFE, семья Авакян-Каракашян наслаждается полной свободой, переезжая из своего французского замка на виллу в США. Но насколько долго продлится такая свобода?

Одной из главных целей лифтовой реновации в Москве была замена устаревших лифтов, которые работали более 25 лет. В 2016 году, когда таких лифтов практически не осталось, группа волонтёров из движения "Волонтёры города Москвы" провела комплексное исследование состояния лифтов. В результате исследования было установлено, что до 90% осмотренных лифтов находились в ненадлежащем состоянии. Более трети обнаруженных нарушений были классифицированы как особо опасные и способные привести к жертвам.

Еще в конце 2016 года Gazeta.ru сообщила своим читателям, что москвичи всё чаще жалуются на неисправность лифтов. 

В Москве лифты стали настоящей головной болью для жителей. Все больше и больше москвичей жалуются на их неисправность. Однако, вместо качественного ремонта, лифты просто перезапускают, и вскоре они снова выходят из строя. За последние десять месяцев в столице произошло уже три трагедии с гибелью людей из-за поломок лифтов.

После первого инцидента число жалоб достигло своего пика в январе 2016 года, однако даже до этой трагедии жители города писали более 1 тысячи жалоб в месяц. А в сентябре этого года было подано почти 2 тысячи сообщений о неисправности лифтов. За десять месяцев 2016 года жители столицы написали свыше 16,5 тысяч жалоб, что больше, чем за весь прошлый год.

Жители города отмечают, что очень часто лифты ломаются и стоят без движения по несколько часов. Кроме того, многие жалуются на то, что лифты издают странные звуки и застревают. Жительница дома на Октябрьской улице Екатерина Панкова жалуется на то, что лифт ломается уже третий раз за месяц. Она отмечает, что ремонт оказывается только на бумаге, а на деле лифт опасен. Александр Серебряков из дома в Светлогорском проезде также жалуется на неисправность лифта. Он отмечает, что лифт издает странные звуки и застревает. Он уже дважды получал ответы от начальника Мосжилинспекции об устранении проблемы, но проблема решалась лишь силами уборщицы, которая протирала стенку.

Таким образом, ситуация с неисправностью лифтов в Москве остается крайне сложной и требует немедленного вмешательства со стороны властей.
На то, что их жалобы фактически игнорируют, указывают десятки москвичей: ремонт лифтов проводится некачественно или не проводится вообще, а поломки повторяются. «В нашем доме постоянно застревает именно левый лифт, его чинят, потом он опять застревает и так далее. Из нашего подъезда уже все успели в нем постоять», — пишет Антон Смирнов с улицы Николая Химушева. Новый лифт оказался еще хуже старого. Ремонтом москвичи недовольны: они сталкиваются с теми же поломками после получения ответа о приведении механизмов в исправное состояние.

«В очередной раз не работает грузовой лифт — с полудня вчерашнего дня и сегодня тоже. Ломается лифт с завидной регулярностью, фактически больше стоит сломанным, чем работающим», — пишет Дарья Седова с Коктебельской улицы. «Не успел сосед подтвердить решение проблемы с работой лифтов, как снова проблема... Просьба проверить безопасность работы лифта, исправить его работу, пока не случилась беда», — жалуется жительница дома на Одесской улице.
«Лифты, как обычно, в технически исправном состоянии, но почему-то не едут, — иронизирует житель Зеленограда, — почему мы должны каждый день умолять починить?».

В июне 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин в ходе посещения Карачаровского механического завода заявил, что намерен решить проблему радикально и провести к 2017 году «полную замену лифтового хозяйства» (цитата с официального сайта мэрии Москвы). В предыдущие годы, сказал тогда мэр, большой объем средств уходил на капитальный ремонт лифтов. Поэтому эту программу закрыли, и теперь «только производим новые лифты и делаем полную замену лифтового хозяйства».

Тогда он также сообщил об уже состоявшейся замене 12% лифтового хозяйства города и высказал надежду на то, что к 2017 году в Москве не останется ни одного устаревшего лифта.

Но оказалось, что установка новых лифтов — не гарантия их хорошей работы. После установки новых лифтов два года назад не проходило недели без ремонта, пишет Александр Иванов из дома в Беринговом проезде. А в последнее время, по его словам, диспетчерская вообще перестала реагировать на заявки о ремонте.

О частых поломках после ремонта рассказала газете жительница дома в проезде Карамзина. До ремонта, по ее словам, лифт не выходил из строя с такой регулярностью. Новый лифт работает хуже старого, вторит житель дома на Хорошевском шоссе: за месяц работы он ломался уже пять раз. «В итоге 17-этажный дом остается без лифта вообще, так как параллельно ведутся работы по замене грузового лифта», — возмущается он.

Почему в ответ тишина?

Причина столь печальной ситуации заключается в излишней либерализации законодательства, считает руководитель московского офиса Law Office of Fedor Kozlov & Associates Александр Федоров. На данный момент не существует ни одной структуры, которая отвечала бы за эксплуатацию лифтов, говорит он. «Плановые проверки их состояния заморожены до 2018 года в порядке освобождения малого бизнеса от излишнего административного давления.

Для того чтобы работать в сфере установки и обслуживания лифтов, компания должна соответствовать всего одному специальному требованию: ее директор должен иметь диплом инженера. Наконец, поставки оборудования осуществляются в порядке тендерных закупок, что означает одно: выигрывает производитель самой дешевой (и зачастую самой некачественной) техники», — объясняет юрист.

Отвечать жителям Москвы на вопросы по этой проблеме уполномочены управы районов, управляющие организации, жилищные объединения и департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства мэрии Москвы. В департаменте ЖКХ запрос газеты оставили без ответа. По телефону представитель пресс-службы департамента сообщила, что комментариев прессе не дает, и предложила обратиться к пресс-секретарю мэра Москвы Гульнаре Пеньковой, которая также не предоставила оперативного комментария журналистам.

«В соответствии со ст. 36 Жилищного кодекса лифтовое оборудование принадлежит на правах общедолевой собственности жильцам дома. За эксплуатацию лифтов отвечает управляющая компания», — поясняет адвокат Олег Сухов, президент Гильдии юристов рынка недвижимости. Управляющая компания нанимает для ремонта или замены лифта коммерческие структуры, и именно она вместе с фирмой-производителем и установщиком отвечает за качество лифта. За проведение проверок отвечает Ростехнадзор, говорит он. Поэтому по вопросу ремонта лифта лучше обращаться сначала в управляющую компанию, а если реакции нет, то жаловаться в Госжилинспекцию или Ростехнадзор, рекомендует адвокат. «Сложившаяся ситуация во многом объясняется тем, что лифты на сегодняшний день не отнесены законом к опасному промышленному оборудованию», — добавляет он.

Из-за этого Ростехнадзор лишен возможности контролировать их установку, и в результате качество работ страдает. А за свой счет жильцам решать проблему накладно — замена одного лифта обходится в сумму около 1,5 млн руб. Безопасность лифтов регулируется техническим регламентом Таможенного союза, вступившим в силу с 2013 года, уточняет адвокат Диана Агасиева, член коллегии адвокатов «Бурцева, Агасиева и партнеры». Исправить ситуацию может Ростехнадзор, выполняющий функции контроля и надзора за соблюдением самого регламента, считает она. В Ростехнадзоре запрос СМИ оставили без комментария. В фонде капремонта многоквартирных домов изданию, также не предоставили оперативного комментария. По информации на сайте фонда, в 2015–2016 годах в Москве планируется заменить 6 тыс. лифтов. По состоянию на 1 сентября 2016 года в столице заменено больше 4,5 тыс. лифтов.

Статистические данные свидетельствуют о том, что лифтовое хозяйство в нашей стране находится в плачевном состоянии. Однако, несмотря на это, существует явный тренд к его модернизации и обновлению. Но почему-то многие эксперты не могут предоставить объективные данные о результатах этой реновации в Москве. Некоторые считают, что это является сознательной попыткой скрыть косвенные убытки, которые могут быть значительно больше, чем прямые затраты на модернизацию лифтов. Возможно, именно поэтому правительство не может принять решение о проведении комплексной реновации лифтовых систем в столице.

В этом году в недрах МТУ Ростехнадзора подготовлен документ «О причинах аварий на опасных объектах в 2022 году». Выводы, сделанные в аналитическом отчете, ставят под сомнение саму затею с обновлением лифтового парка — в тексте Ростехнадзора причины аварийности на вертикальном транспорте четко увязаны исключительно с нарушением регламентов, а также правил содержания и эксплуатации лифтов.

Выводы специалистов Ростехнадзора подтверждает вице-президент НЛС Алексей Захаров: «Владелец лифтов гонится за выгодой и нанимает более дешевую компанию, которая проводит обслуживание не в полном объеме или не имеет полного штата качественных специалистов. Они стоят гораздо меньше, чем давно работающие организации, которые знают, что безопасность обеспечивается только при соблюдении всей заложенной производителем карты обслуживания. Периодичность и объем обслуживания всегда указывается в эксплуатации для каждого лифта, но, к сожалению, многие непрофессиональные компании игнорируют эти вещи и либо не производят вообще, либо сильно сокращают объем, чтобы удешевить процесс».
В свою очередь председатель НП «Жилищный Союз», член Комитета ТПП РФ по ЖКХ юрист Константин Крохин утверждает: «…у нас все УК так или иначе связаны с органами власти. Лифты просто не обслуживаются, то есть если все лифты, которые сегодня есть, проверить по-настоящему, выяснится, что 90% лифтов находятся в опасном состоянии» (цитата по ИА «Национальная служба новостей»). В словах Крохина явный намек на принадлежащее на 100% городу Москва АО «Мослифт», которое обслуживает примерно 70% лифтов в городе.

В СМИ приводятся данные, подтверждающие рост количества дефектов в лифтах в два раза с 2017 по 2021 год. Это свидетельствует о том, что цель лифтовой модернизации — замена старых лифтов — была достигнута. Однако деградация лифтового хозяйства в Москве продолжается, что является реальным ущербом для страны. Отсутствие объективных данных о результатах лифтовой реновации может быть сознательной попыткой скрыть этот ущерб.

Изнутри "Мослифта"

Недавно Арсен Даллакян, известный в качестве бизнес-бихевиориста № 1 в России, поделился своими откровениями о внутреннем мире "Мослифта" в своем посте в Instagram. Он рассказал о том, что "Мослифт" — это не просто компания, занимающаяся установкой и обслуживанием лифтов, а также о том, что внутри компании есть возрастные сотрудники, операторы лифтов.

Даллакян подчеркнул важность включения пожилых сотрудников в корпоративную культуру, чтобы избежать ситуации, когда "Мослифт" станет похожим на Сбербанк образца 2001 года. Он также отметил, что "Мослифт" занимается субподрядными работами, передавая их на выполнение различным компаниям, включая ООО "Практика", ООО "СП Практика" и ООО "ЛТ Практика".

В своем посте Даллакян также упомянул несколько случаев лифтовых аварий в Москве, которые произошли в 2010, 2015 и 2016 годах. Он отметил, что эти случаи стали возможными из-за халатности работников, выполнявших работы без должного контроля качества.
Таким образом, Даллакян поднял важные вопросы о безопасности и качестве работы "Мослифта", а также о необходимости улучшения корпоративной культуры компании.

Непосвящённый наблюдатель справедливо предположил бы, что костяк «Мослифта» — те, кто устанавливает и обслуживает вертикальный транспорт. Но это не так. «Мослифт» не занимается ни установкой, ни обслуживанием лифтов, как делал это когда-то под руководством отца нынешнего генерального директора компании Вартана Авакяна. «Мослифт» сегодня — это прокладка между Москвой, которой принадлежит 100% акций лифтового оператора, и субподрядчиками, которые непосредственно работают с лифтами. Годами без боя выигрывая конкурс за конкурсом на обслуживание лифтового хозяйства, Авакян передаёт работы на субподряд в ООО «СМУ № 7», ООО «Подъём» и прочие. 

В списке субподрядчиков особенно обращают на себя внимание компании, эксплуатирующие в названии слово «практика»: ООО «Практика», ООО «СП Практика», ООО «ЛТ Практика». На их «родословную» ещё в начале 2018 года обращала внимание газета «Аргументы недели»: «Предприятие „Практика“, например, почти полностью состоит из бывших сотрудников „МОС ОТИС”. А этой организацией раньше руководил лично Вардан Авакян. И разные там „Практики”, благодаря такой нежной дружбе, просто загружены работой в лифтовом хозяйстве Москвы, тогда как сам „Мослифт”, точнее то, что от него оставил Вардан Нахапетович, нервно „курит“ в сторонке».

Вот только несколько лифтовых трагедий в Москве, которые широко освещались в СМИ. 2010 год. Двери пассажирского лифта придушили восьмилетнего мальчика.
Приговором Люблинского суда Москвы на 2 года лишения свободы были осуждены два рядовых электромеханика, которых признали виновными в халатности (ст. 293 УК РФ). 2015 год. В Беляеве крыша кабины и порог шахты смяли ко ляску с младенцем. Черемушкинский суд Москвы приговорил к 2 и 3,5 года колонии двух ремонтников по ст. 238 УК РФ (выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). 2016 год.

На северо-западе Москвы в элитном ЖК «Алые паруса» на высоте седьмого этажа отвалилось дно лифта. Погибла 36-летняя мать двоих детей. Отвечать за происшествие пришлось очередному работяге. Хорошевский суд Москвы назначил электромеханику компании «Лифтгарант» 3,5 года колонии, признав виновным по ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание работ, не отвечающих требованиям безопасности). 

В «Алых парусах» лифт устанавливало СМУ № 7 — субподрядчик «Мослифта», в котором Авакян уже занимал на тот момент должность руководителя. Информационный ресурс Life в мае этого года оповестил общественность, что «СМУ № 7 владеет мать Авакяна — Светлана Каракашян.

Каракашян Светлана Акоповна

В 2007–2023 годах это предприятие заключило 256 госконтрактов на сумму свыше 5,3 миллиарда рублей, в том числе с „Мослифтом“ на полмиллиарда. Каракашян принадлежит фирма-близнец СМУ № 7, но с другим ИНН. Там госконтрактов поменьше: на 823 миллиона рублей в 2011–2018 годах, почти все заключены с „Мослифтом“». В связи с этим возникают вполне закономерные вопросы к «бизнес-стратегии» «Мослифта», который, по идее, должен заботиться о комфорте жителей города и тем более об их жизнях. Но данные по госзакупкам свидетельствуют, что многочисленные происшествия и инциденты никак не отражаются на репутации компании и её финансовой устойчивости.

Семья главы "Мослифта" Вардана Авакяна, несмотря на критику и претензии москвичей, продолжает успешно зарабатывать на профильных государственных контрактах. Согласно данным открытых источников, за последние шесть лет семья Авакянов заключила более 5,3 миллиарда рублей контрактов на ремонт и эксплуатацию лифтов.

Основным подрядчиком "Мослифта" является СМУ № 7, которое принадлежит матери Авакяна — Светлане Каракашян. За последние десять лет эта компания выиграла тендеры на сумму свыше 2,3 миллиарда рублей, большая часть из которых пришлась на работы по обслуживанию лифтов в жилых зданиях Москвы.
Также стоит отметить, что мать Авакяна владеет компанией "Домен", которая занимается управлением недвижимостью и судится за помещения в историческом здании на Тишинской площади.

После прихода Вардана Авакяна на пост генерального директора «Мослифта» произошли значительные изменения в работе компании. В первую очередь были проведены серьезные реформы внутри предприятия, направленные на повышение эффективности работы и улучшение условий труда для сотрудников. Были внедрены новые методы управления и контроля качества работ, что позволило значительно снизить количество аварийных ситуаций и повысить уровень безопасности в лифтах компании. Однако, несмотря на все усилия руководства, некоторые бывшие работники «Мослифта» продолжали высказывать свои претензии и критику в адрес нового руководства. Они утверждали, что Авакян перенес методички «Мос Отиса» в «Мослифт», что привело к ухудшению условий труда и снижению качества предоставляемых услуг. Кроме того, они обвиняли руководство в экономии на безопасности и использовании дешевых материалов при строительстве новых лифтов.

Несмотря на это, компания продолжает успешно работать и развиваться. Она активно сотрудничает с ведущими производителями лифтового оборудования, внедряет новые технологии и инновационные решения. Благодаря этому «Мослифт» остается одним из лидеров рынка лифтовых услуг в России.
После скандалов со смертями в лифтах "Мос Отиса" в 2015 году бизнесмен Вардан Авакян взял перерыв в своей карьере продолжительностью полтора года. Однако после этого перерыва он вернулся, чтобы возглавить компанию "Мослифт".

Некоторые изменения, внесенные им в работу компании, вызвали недовольство многих, особенно тех сотрудников, которые были уволены или покинули компанию. Даже федеральные СМИ обсуждали тот факт, что топ-менеджер Авакян перенес методики работы из предыдущей компании "Мос Отис" в "Мослифт".

Один из бывших директоров закрытого филиала "Мослифта" Владимир Митин заявил, что после прихода Авакяна компания начала экономить на безопасности. Были убраны опытные электромеханики, а также ликвидированы три филиала. В январе 2018 года в Сети появилось обращение от тридцати пяти сотрудников РСУ-1 - это подразделение "Мослифта", занимающееся монтажем нового лифтового оборудования. Они жаловались на то, что их вынуждают писать заявления на неоплачиваемый отпуск, а работу отдают субподрядчику.

На портале госзакупок было обнаружено, что компания "Мослифт" выиграла тендеры на сумму 210 миллионов рублей на монтаж новых лифтов и передала субподряд компании "Инкор системы". Однако, как оказалось позднее, "Инкор системы" обанкротилась, а сделки были отменены через суд. Также стало известно, что и у "Инкор системы", и у фирм-получателей траншей был один владелец - Михаил Савичев, находящийся в настоящее время в финансовых трудностях.

После "просочившихся" фотографий двух приказов с подписями высшего руководства "Мослифта", утечки информации из компании прекратились. Говорилось, что Авакян строго регламентировал взаимодействие со СМИ, а его заместитель ввел ответственность за разглашение официальной информации. С тех пор публичных скандалов с персоналом в компании "Мослифт" не наблюдалось.

Относительно личной жизни Вардана Авакяна, в 2008 году он и его супруга Эсма приобрели за 3,5 миллиона долларов виллу в средиземноморском стиле на Дип-Каньон-драйв в Беверли-Хиллз. Место вне США стали использовать им и как отдых на время от больших нагрузок работы и домом для качественного отдыха. Через несколько лет собственность была переоформлена на трастовую компанию Mg & M Trust без сделки купли-продажи. Есть вероятность, что недвижимость по-прежнему остается в собственности Авакянов. На сегодняшний день стоимость данного дома составляет около шести миллионов долларов.

Общая площадь виллы составляет 544 квадратных метра, а участок занимает 14 соток. Дом имеет шесть спален и семь ванных комнат, а все комнаты обставлены элитной мебелью. На заднем дворе можно наблюдать пальмы, что делает данную недвижимость еще более привлекательной, по мнению риелторов.

Вардан Авакян, генеральный директор «Мослифта», женат на Эсме Авакян (Esma Avakyan Zarandiya).

Она окончила Медуниверситет Персидского залива и работает в Лос-Анджелесе. У неё своя клиническая лаборатория в самом респектабельном районе города. В начале нулевых Эсма жила в Москве, где работала менеджером в СМУ № 7 свекрови.

В Штатах родились младшие дети Авакяна, сейчас они учатся в престижной калифорнийской школе. Есть данные, что у них американское гражданство. Двенадцатилетняя дочка Авакяна, судя по соцсетям, много путешествует. Только в этом году она посетила Лозанну, Куршевель, Венецию, Лондон, Сухуми и Москву. 

В 2015 году Вардан Авакян с супругой основали французскую компанию SCI G63 и приобрели через неё за 2,5 миллиона евро дюплекс в элитной девятиэтажке на проспекте Энгра между Булонским лесом и садом Ранелаг. Это один из самых респектабельных районов столицы Франции. Авакяны могут выходить на крышу своего дома и наслаждаться экзотическим садом, откуда открывается чудесный вид на Эйфелеву башню. 

Перед тем как возглавить «Мослифт», Вардан Авакян разделил свою долю в SCI G63 между женой и старшим сыном, родившимся в Париже. 

Чем Авакяны владеют в России: — Эсма Авакян, жена гендиректора «Мослифта», владеет студией (стоимостью около 25 миллионов рублей) в одном из трёх сохранившихся доходных домов выдающегося адвоката Фёдора Плевако. — Светлане Каракашян, матери главы «Мослифта», с 2000 года принадлежит 280 квадратов жилплощади в доходном доме на улице Поварской в районе Арбата.

Вардан Авакян, отец гендиректора «Мослифта», владеет мотоциклом Harley-Davidson Ultra Limited, пятью машино-местами в ЖК на Ленинградском проспекте у «ВТБ-арены» и 50 сотками в калужском посёлке Акуловские Пруды, который построил его сын с партнёрами.

Отсутствие вовлеченности сотрудников в работу организации может быть обусловлено различными факторами. В частности, такие проблемы могут возникать из-за возрастного состава руководства. Если топ-менеджмент состоит из людей старшего возраста, которые уже достигли своих амбиций и стремятся к приземленным удовольствиям, то сложно ожидать от них высокой мотивации и энергии.

Проанализировав ситуацию в АО "Мослифт", не можем не отметить, что владельцу компании Вартану Авакяну исполнилось 55 лет, у него есть роскошный особняк в "Горках-8", а также недвижимость в элитных районах Лос-Анджелеса. В то же время, его супруга развивает медицинский бизнес за рубежом. Все это говорит о том, что гендиректору необходимо больше времени уделять своему бизнесу и заниматься управлением командой, чтобы обеспечить эффективную работу компании.

коттеджный посёлок "Горки-8"

Но давайте оговоримся о том, что в нашем случае нас больше всего беспокоит качество обслуживания лифтов в домах Москвы. В районе Северное Чертаново, который считается образцом жилой реновации в городе, лифты оказались самым слабым звеном в этом процессе. Колоссальное количество жителей многоэтажек сталкиваются с постоянными проблемами, связанными с работой лифтов. Машины лифтовой службы все чаще появляются на местах, но их усилия, к сожалению, не приносят желаемых результатов. Лифты все так же скрипят и застревают между этажами, что является серьезной проблемой для жителей.

Москвичи из разных районов города также жалуются на некачественную работу лифтов. Жильцы одного из домов на Судостроительной улице рассказали историю, когда 13-летняя девочка оказалась запертой в лифте без света и возможности вызвать помощь. Постояв некоторое время, машина лифта двинулась и дошла до первого этажа, где ребенок благополучно вышел. Случаи застревания не только в одиночестве, но и с группой людей стали повседневной реальностью для жителей Москвы.
Подобные ситуации наносят серьезный ущерб как физическому, так и психологическому здоровью людей. Безопасность жильцов должна быть на первом месте, и компания "Мослифт" не должна забывать об этом.

Мы обратились в мэрию и прокуратуру Москвы, чтобы они рассмотрели коллективные обращения жителей и приняли меры по улучшению качества работы лифта. В свою очередь, мы призываем руководство "Мослифта" задуматься о необходимости провести серьезную модернизацию эксплуатации и обслуживания лифтового оборудования, сосредоточив свое внимание на безопасности и комфорте жителей Москвы.

Мэрия проигнорировала нашу просьбу. Видимо, у них нет ответа на очевидные вопросы. Прокуратура города прислала нам формальное письмо от начальника отдела по надзору за соблюдением прав граждан М.Е. Волковой. Вкратце, оно гласит, что органы прокуратуры иногда проверяют что-то, но не обязательно.

Прокуратура Москвы также ограничилась формальным ответом на запрос СМИ. Но если верить социальным сетям, опросам и статистике, то чем дольше продолжается реновация вертикального транспорта в Москве, тем чаще лифты застревают, скрипят и качаются сильнее. Жители столицы, несмотря на обилие информации о том, как улучшается лифтовая инфраструктура, продолжают испытывать трудности.

Редакция "Момент Истины", готовит фильм - расследование которое расскажет, почему прокуратура Москвы так относится к управляющим компаниям в целом и к АО «Мослифт» в частности, как «Мослифт» расходует бюджетные средства и кто позволяет этой компании игнорировать обращения жителей.

•    принадлежит компании Meta*, признана в РФ экстремистской организацией